新華社烏魯木齊12月30日電 題：大道貫天山
新華社記者李自良、初杭、郝玉
皚皚白雪，莽莽天山。這里孕育了無(wú)數生命奇跡，滋養草原綠洲；也曾阻隔無(wú)數行人的腳步。
穿越霜雪，踏過(guò)滄桑，一代代人懷揣交往交流交融的夢(mèng)想，尋路天山、繞行天山、翻越天山，最終——打通天山！
30日，天山深處傳來(lái)歡呼聲，世界最長(cháng)高速公路隧道——天山勝利隧道全線(xiàn)貫通。打通這條長(cháng)達22.13公里“咽喉”隧道，連接烏魯木齊與天山南側尉犁縣的烏尉高速通車(chē)在望。
隧道通車(chē)后，從中部區域穿越天山連通南北疆只需20分鐘車(chē)程，將改變天山南北的交通格局，縮短兩地間的時(shí)空距離，促進(jìn)經(jīng)濟、文化等多方面深入交流發(fā)展。
大道昌隆，南北貫通的新疆正在邁入繁榮發(fā)展的新征程。
民心所向，掘進(jìn)天山
冷風(fēng)呼嘯，寒途漫漫。出烏魯木齊沿國道G216一路向天山南行，至海拔超4000米的勝利達坂附近，已是冰封雪砌難以通行。
不遠處天山勝利隧道內已“三洞”貫通，直徑8米多的中導洞位于中間，兩個(gè)直徑約為12米的主洞在兩側，隧道如避風(fēng)港，寬敞明亮，兩車(chē)道的路面平整通向遠方。
這項工程，讓家住隧道出口附近的牧民巴葉感慨良多?！跋Ｍ琰c(diǎn)通車(chē)！以前家人有急癥，想去北疆就醫，開(kāi)車(chē)上山至海拔3000多米處就遇到大雪封路，只能原路返回?！笔来钤谔焐侥_下的巴葉說(shuō)，盡管南疆和北疆在地圖上直線(xiàn)距離并不遙遠，實(shí)際上卻讓鄉親們覺(jué)得隔著(zhù)千山萬(wàn)水。
北有草原河谷，南有大漠綠洲。千百年來(lái)，東西延綿2500多公里的天山山脈，橫亙新疆南北，攔阻往來(lái)通途?？缭教焐?，是新疆各族群眾的殷切期盼。
上世紀50年代開(kāi)始，我國致力于加快交通建設連接南北疆，先后派出數萬(wàn)名筑路大軍奔赴天山，他們逢山開(kāi)路、遇水架橋，在崇山峻嶺間鋪就一條條通路。G216線(xiàn)烏魯木齊至庫爾勒公路、G217線(xiàn)獨山子至庫車(chē)公路等，如同堅韌的紐帶，將南北疆緊緊相連。
然而，隨著(zhù)新疆經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展，人流、物流迅速增長(cháng)，既有公路遠不能滿(mǎn)足南北疆來(lái)往的現實(shí)需要。
“天山雪云常不開(kāi)”。巴葉居住的和靜縣畜牧資源豐富，但出山之路異常艱險，本地的優(yōu)質(zhì)畜產(chǎn)品常困于山中難抵遠方市場(chǎng)。常年往返于和靜縣和烏魯木齊之間的貨車(chē)司機卡迪爾·阿不力孜說(shuō)，冬季盤(pán)山道路時(shí)有結冰，大量運載煤炭、農畜產(chǎn)品的貨車(chē)會(huì )滯留在途。
尤其是天山中部區域，冬季翻山異常艱難，繞行則耗時(shí)漫長(cháng)。
再向崇山要通途！
一條穿越天山的高速公路通道——烏尉高速公路在2013年被納入國家公路網(wǎng)規劃，它從北疆的烏魯木齊如一條直線(xiàn)貫穿天山，直抵南疆的巴倫臺、庫爾勒、尉犁。
2020年4月，烏尉高速公路正式動(dòng)工，其中，位于線(xiàn)路中段全長(cháng)22.13公里的天山勝利隧道，要在數千米高的雪峰巨山下穿鑿而出，這也是世界在建最長(cháng)的高速公路隧道工程。
“調動(dòng)一切資源、克服一切困難”，隧道工程建設者們采用最先進(jìn)工程設備、不斷創(chuàng )新施工工藝，克服氣候惡劣、地質(zhì)斷裂帶多、環(huán)保要求高等困難，向著(zhù)勝利的終點(diǎn)不斷進(jìn)發(fā)。
施工歷時(shí)52個(gè)月，天山勝利隧道左右行車(chē)雙主洞和中導洞“三洞”全線(xiàn)貫通。
作為烏尉高速公路的“咽喉”工程，天山勝利隧道建成后，穿越天山僅需約20分鐘。烏尉高速公路預計2025年全線(xiàn)建成通車(chē)，屆時(shí)烏魯木齊到南疆的尉犁縣的駕車(chē)時(shí)長(cháng)將從7小時(shí)左右縮短到3小時(shí)左右。
“天山勝利隧道的貫通是里程碑式的壯舉，向世界證明中國有信心、有能力攻克極端復雜地質(zhì)條件下重大交通工程建設難題，對于推動(dòng)絲綢之路經(jīng)濟帶核心區建設，促進(jìn)南北疆經(jīng)濟發(fā)展和區域優(yōu)勢資源開(kāi)發(fā)具有重要意義?！毙陆S吾爾自治區交通運輸廳黨委書(shū)記、副廳長(cháng)李學(xué)東說(shuō)。
千難萬(wàn)險，自強尋徑
天山勝利隧道附近的一處山頂埡口，因其地勢險峻，被人們形象地稱(chēng)為“老虎口”。然而，與兇險的地勢地貌相比，這項工程在實(shí)施過(guò)程中所面臨的情況則更為嚴峻與復雜。
地面施工，要適應海拔3000多米的高海拔高寒氣候，年平均氣溫零下5.4攝氏度，最低氣溫可達零下41.5攝氏度。
深埋地下的隧道穿越區，地質(zhì)構造多變，巖性差異大，存在如斷層、巖爆等諸多地質(zhì)風(fēng)險。
“挑戰前所未有?！必撠熢O計天山勝利隧道的中國交建第二公路勘察設計研究院有限公司工程師彭文波坦言，工程建設要克服一系列難題——
隧道單洞長(cháng)約22.13公里且埋深大，相當于從山腹開(kāi)掘5座南京長(cháng)江大橋公路橋的總長(cháng)；
整個(gè)隧道穿越16個(gè)地質(zhì)斷裂帶，巖層復雜、地質(zhì)脆弱；
隧道豎井最深706米，比北京“中國尊”還要高出上百米；
隧道里最大地應力值將近22兆帕，相當于一塊手指蓋大小的巖石就要承受200多公斤重量；
高地震烈度、高環(huán)保要求等也給施工帶來(lái)挑戰……
烏尉高速公路何時(shí)通車(chē)，打通天山勝利隧道是關(guān)鍵。再難，也要啃下這塊“硬骨頭”。
超長(cháng)隧道、超大埋深、地質(zhì)復雜、巖石破碎，倘若采用傳統的鉆孔爆破法，打通天山，施工周期至少8年以上。經(jīng)過(guò)反復研究論證，隧道設計采用“三洞+四豎井”布局方案，隧道施工在國內首次采用“中導洞TBM+主洞鉆爆”，長(cháng)隧短打的施工方案，在確保安全基礎上將施工效率提升了25%。
“三洞”就是在傳統的隧道左右洞中間增加一個(gè)中導洞來(lái)輔助工作，以將整條隧道進(jìn)行“切割”的方式來(lái)縮短工期?！八呢Q井”就是四處通風(fēng)豎井，共同形成隧道的 “呼吸系統”，緩解特長(cháng)隧道通風(fēng)排煙困難。
“新的組合工藝相當于將整條隧道切割成段、分段施工。同時(shí)，還采用了我國首創(chuàng )的壓注工法新型硬巖掘進(jìn)機(TBM)‘天山號’‘勝利號’進(jìn)行施工。自主研發(fā)的設備和先進(jìn)技術(shù)確保工程質(zhì)量，也大幅縮短了工期?！敝袊唤跷靖咚倭鶚硕雾椖靠偣こ處熋\波說(shuō)。
逢山開(kāi)路，披荊斬棘。坍塌、突泥、涌水接連出現；硬巖掘進(jìn)機被卡在“豆腐腦”一樣的地層中……面對隧道建設中一只又一只“攔路虎”，建設者持續優(yōu)化施工方案，運用科學(xué)方法精心組織應對。
千攔萬(wàn)阻路難行，自強不息尋徑通。
隧道進(jìn)口端不遠處沿山而上，就是天山一號冰川，即烏魯木齊市飲用水源頭區域，生態(tài)保護標準要求極高。
用鋼板鋪裝代替混凝土澆筑、推行智能生產(chǎn)廢水處理、施工過(guò)程中局部破壞的草皮立即進(jìn)行人工修復……一系列旨在保護生態(tài)的工程細節要求逐一落實(shí)落地。
“從規劃設計到施工，生態(tài)優(yōu)先的理念體現在工程建設每一個(gè)細節上，建設者們一心呵護著(zhù)天山的碧水藍天?！敝袊唤跷靖咚倭鶚硕雾椖拷?jīng)理李亞隆說(shuō)。
開(kāi)放發(fā)展，大道如虹
天山南麓，和靜縣阿拉溝鄉的烏拉斯臺查汗村靜謐祥和。村黨支部書(shū)記哈謝卻心里著(zhù)急，這些天他頻繁奔走于縣鄉兩級政府，想推動(dòng)村里的民宿項目盡快落地。
“隧道打通了，烏尉高速公路通車(chē)也指日可待，這是我們村發(fā)展旅游的重大機遇，基礎設施不能‘短腿’?！惫x說(shuō)。
這幾年，哈謝眼見(jiàn)著(zhù)周邊交通基礎設施越來(lái)越完善，許多村莊依托得天獨厚的自然風(fēng)光，大力發(fā)展旅游業(yè)，還提升了當地的產(chǎn)業(yè)競爭力。
天山勝利隧道貫通后，烏尉高速公路也通車(chē)在望。這條公路建成后，可有效緩解出疆通道運能緊張的現狀，促進(jìn)南北疆協(xié)調發(fā)展。
“交通方便了，村里的畜產(chǎn)品能走出家鄉，進(jìn)軍更廣闊的市場(chǎng)?！惫x說(shuō)。
新疆地域遼闊，歷史上交通“留白”較多?！敖陙?lái)，圍繞構建承東啟西、聯(lián)通南北的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò )，新疆在交通基礎設施建設領(lǐng)域的投入達到數千億元，進(jìn)入歷史上投資規模最大、發(fā)展速度最快的時(shí)期?！毙陆S吾爾自治區交通運輸綜合行政執法局黨委書(shū)記、副局長(cháng)鄭明權說(shuō)。
近年來(lái)，“三山兩盆”立體交通網(wǎng)絡(luò )越織越密——公路逐漸形成東聯(lián)甘肅、青海，南接西藏，西出中亞、西亞各國，北達蒙古國的干支線(xiàn)交通網(wǎng)；以蘭新鐵路和蘭新高鐵為主通道，臨河至哈密鐵路為北通道，格庫鐵路為南通道的“一主兩輔”進(jìn)出疆鐵路架構日臻完善；民用運輸機場(chǎng)達到27個(gè)，航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )逐步形成“一核多輔”“東聯(lián)西出”“疆內成網(wǎng)”的體系。
一路通，百業(yè)興；路路通，業(yè)向榮。如今，新疆逐步打造一批支撐絲綢之路經(jīng)濟帶核心區建設的公路、鐵路、機場(chǎng)、物流集散基地，助力更多“中國制造”走向世界。今年前11個(gè)月，新疆外貿進(jìn)出口總值4031.1億元，同比增長(cháng)26%，增速位列全國第一。
大道如虹天地寬，在祖國西北角，一個(gè)更加繁榮開(kāi)放的新疆正在展開(kāi)更加輝煌美好的時(shí)代新卷。
新華社烏魯木齊12月30日電（記者郝玉、顧煜）天塹變通途！2024年12月30日11時(shí)許，天山深處傳來(lái)歡呼聲，世界最長(cháng)高速公路隧道——天山勝利隧道全線(xiàn)貫通。通車(chē)后，阻隔新疆南北的天山峻嶺，穿越僅需20多分鐘。
當日，記者自北向南驅車(chē)進(jìn)入長(cháng)達22.13公里的隧道，洞內寬敞明亮，雙車(chē)道路面平整，頭頂一塊塊半圓形的水泥預制板首尾相連向隧道深處延伸。
天山勝利隧道是新疆烏尉（烏魯木齊至尉犁）高速公路的“咽喉”工程。新疆維吾爾自治區交通運輸廳介紹，自2020年4月開(kāi)工建設，歷時(shí)近5年，先后數千名工人奮戰在天山腹地。繼秦嶺終南山隧道之后，創(chuàng )下我國高速公路隧道建設的又一壯舉。
這是在新疆烏魯木齊縣拍攝的建設中的烏尉高速公路天山勝利隧道入口端（12月20日攝，無(wú)人機照片）。新華社記者 王菲 攝
穿越天山何其難？
承擔施工任務(wù)的中國交建烏尉高速六標段項目總工程師毛錦波介紹，隧道建設先后攻克“長(cháng)”“多”“深”“高”等難點(diǎn)?！伴L(cháng)”是指隧道單洞長(cháng)約22.13公里，大概相當于5座南京長(cháng)江大橋公路橋的總長(cháng)；“多”指斷裂帶多，天山山脈有“地質(zhì)博物館”之稱(chēng)，整個(gè)隧道穿越16個(gè)地質(zhì)斷裂帶；“深”是指隧道埋深和用以通風(fēng)的豎井深度前所未見(jiàn)，其中二號豎井深706米，比北京“中國尊”還要高出上百米；“高”指高寒、高海拔、高地應力、高地震烈度和高環(huán)保要求。
工人在新疆天山勝利隧道內施工（12月25日攝）。新華社記者 胡虎虎 攝
交通運輸部公路局局長(cháng)周榮峰說(shuō)：“天山勝利隧道的建成，刷新最長(cháng)高速公路隧道的紀錄，成為我國加快建設交通強國的重大標志性工程之一?！?/span>
工程設計有哪些考量？
面對巖層復雜，施工難度極大，隧道創(chuàng )新采用“三洞+四豎井”的方案，采取“長(cháng)隧短打”快速掘進(jìn)，將原本工期縮短了四分之一以上。
同時(shí)，為減少對天山一號冰川、雪豹棲息地的污染，就地建起污水凈化、碎石加工等處理廠(chǎng)，實(shí)現污水不外泄、砂石不外棄等環(huán)保目標。
貫通天山有多重要？
天山是阻隔新疆南北的屏障。尤其是天山中部區域，冬季險峻難行，繞行則耗時(shí)漫長(cháng)。
隧道建成后，穿越天山僅需約20分鐘。預計2025年烏尉高速公路全線(xiàn)建成通車(chē)后，烏魯木齊市到南疆庫爾勒市的駕車(chē)時(shí)長(cháng)，將從7小時(shí)左右縮短到3個(gè)多小時(shí)。
“以前過(guò)天山少說(shuō)‘一箱油’，通車(chē)后就是‘一腳油’?！背Ｄ晖堤焐侥媳钡呢涇?chē)司機卡迪爾·阿不力孜說(shuō)，今后物流暢通，因山路結冰人貨滯途的日子“翻”過(guò)去了。
天山橫亙，地分南北。新疆維吾爾自治區交通運輸廳黨委書(shū)記李學(xué)東說(shuō)，天山勝利隧道貫通后，對推動(dòng)絲綢之路經(jīng)濟帶核心區建設，促進(jìn)南北疆經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。
