貴州平塘至羅甸高速公路大小井大橋。 燕 春攝

  蒼龍起舞，飛虹掛天，一座座貴州橋跨越黔山貴水，讓天塹變通途?！暗責o(wú)三里平”的貴州，由此實(shí)現了從“千溝萬(wàn)壑”到“高速平原”的躍遷。

  貴州橋，不僅僅只是一座座地標，更是邁向中國式現代化進(jìn)行曲中一個(gè)個(gè)響亮的音符。

  大西南山脈間的貴州，“九山半水半分田”。這里重巒疊嶂、溝壑縱橫，明代王陽(yáng)明曾有“天下之山，萃于云貴；連亙萬(wàn)里，際天無(wú)極”的記述。非常之觀(guān)，常在險遠。多山的貴州造就了非凡的貴州橋。

  大橋全長(cháng)2237米，主橋跨度1088米，橋高370米，比法國埃菲爾鐵塔還高46米。建設歷時(shí)5年，耗資14.8億元，使用鋼材6.5萬(wàn)噸，比北京鳥(niǎo)巢還多2.3萬(wàn)噸?！?009年建成的壩陵河大橋是一座里程碑?！辟F州省交通廳總工程師許湘華說(shuō)，它提高了貴州乃至全國山區橋梁建設水平。

  我國自古就有“橋的國度”之稱(chēng)。建筑、藝術(shù)與科技和諧相融，留下一段段傳奇。古今延展，一座座橫空出世的貴州橋，在提供出行便利的同時(shí)，更給人們帶來(lái)了審美體驗。

  平塘大橋因常年云遮霧繞，被譽(yù)為“天空之橋”，最高的橋塔332米，相當于110層樓高，是世界上最高的混凝土橋塔。這意味著(zhù)大橋的建造精度、橋塔適應溫差的耐久性世界領(lǐng)先。

  貴州橋是一張世界級名片。截至2022年底，世界排名前10的已建和在建高橋中，貴州占了4座；排名前100的高橋里，將近一半在貴州。

  在六安高速公路花江峽谷大橋建設工地，記者乘坐施工電梯升到近200米高的橋塔平臺，俯瞰腳下的北盤(pán)江，宛如藍色絲帶靜臥于大峽谷的懷抱之中。據項目總工程師劉豪介紹，大橋主橋跨徑達1420米，橋面與北盤(pán)江的垂直距離達625米，將成主橋跨徑和高度均為世界第一的山區橋梁。

  交通改善，從時(shí)間上縮小了貴州和先進(jìn)地區資源分配的代差，從空間上縮短了貴州同先進(jìn)地區共享資源的距離，也打通了制約貴州經(jīng)濟發(fā)展的難點(diǎn)堵點(diǎn)，促使貴州加快融入區域發(fā)展新格局，實(shí)現了地區生產(chǎn)總值增速連續10年位居全國前列。在今年初召開(kāi)的貴州省兩會(huì )上，省委書(shū)記徐麟講到，加快高質(zhì)量發(fā)展，貴州其時(shí)已至、其勢已成。

  橋“見(jiàn)”希望

  “山的那邊是什么”，這大概是很多貴州人小時(shí)候最?lèi)?ài)問(wèn)的問(wèn)題之一?？缭角劫F水，會(huì )有人這樣回答：山的那邊，是希望凝成的海，是一瞬間照亮眼睛的美好世界。

  有了這份希望，架橋修路融進(jìn)了貴州人的血液。打破為山所困的命運枷鎖，去看精彩的世界，過(guò)更好的生活，他們?yōu)榇藗改X筋、費盡周折，但腳步從未停歇。

  申修橋家住道真自治縣上壩鄉雙河村，這個(gè)因河而得名的黔北村莊，曾經(jīng)飽受無(wú)橋之苦?！八疁\的時(shí)候能赤腳蹚過(guò)去，遇上夏季發(fā)洪水，過(guò)河不安全，就索性盡可能不出門(mén)?！鄙晷迾蚋嬖V記者，年幼的孩子上學(xué)，需要父母背著(zhù)、抱著(zhù)送到河對岸，祖祖輩輩都希望能在河上造一座橋，父親為此給自己取名“修橋”。

  誠然，困難不會(huì )因此減少一分?？λ固氐孛苍炀土诵燮娑嗖实馁F州，也帶來(lái)了連峰際天、溶洞遍布的艱難施工環(huán)境。在這樣的條件下修路架橋，需要在被地殼運動(dòng)“揉碎”的峽谷深溝作業(yè)。想要改變困頓局面，何其艱難！

  “我們修一條二級公路的造價(jià)水平是每公里800萬(wàn)元，是廣西等相鄰省份的2倍?！碧岢龃蛟臁案咚倨皆钡挠媱澲?，不少人認為，對于貴州這個(gè)經(jīng)濟底子不好的窮省來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是天方夜譚?！岸鳛槿珖ㄒ粵](méi)有平原支撐的省份，如果路都不修，更發(fā)展不起來(lái)，不修不行?！辟F州省公路局副局長(cháng)阮有力說(shuō)出了人們內心的糾結。

  關(guān)鍵時(shí)刻，來(lái)自中央的支持讓貴州走出困局。2012年初出臺的《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)貴州經(jīng)濟社會(huì )又好又快發(fā)展的若干意見(jiàn)》開(kāi)篇即指出，“由于自然地理等原因，貴州發(fā)展仍存在特殊困難”，強調要“堅持把交通基礎設施建設放在優(yōu)先位置”，打破交通瓶頸制約。

  在“無(wú)橋不成路”的貴州，交通建設熨平了大山的褶皺。截至2022年底，126萬(wàn)座山間，架起近3萬(wàn)座橋梁；17.6萬(wàn)平方公里的國土上，建成公路20.96萬(wàn)公里、高速公路8331公里和鐵路近4468公里（其中高鐵運營(yíng)里程1651公里）。

  橋“見(jiàn)”奮斗

  “我們造橋不是為了追求最大，這不是我們的初衷?！痹S湘華說(shuō)，貴州“小省辦大交通”，節約成本是最重要的考量之一。

  相對于平原地區跨江跨海修橋，只要橋墩出了水面，剩下就是將結構件從水上運輸到橋底下吊裝，貴州山區運輸條件有限，大的構件運不進(jìn)來(lái)，需要在施工工藝和結構形式上做更多創(chuàng )新。

  雨霧潮濕的自然環(huán)境和高昂的施工成本是貴州建橋面臨的特殊挑戰。在貴州納晴高速公路有限公司總經(jīng)理冉茂倫看來(lái)，解決上述問(wèn)題讓傳統的建橋變成了新興行業(yè)。

  為全面鋪展“高速平原”，智慧的交通人創(chuàng )造出許多世界首創(chuàng )的設計方法。為穩固吊塔，他們用上了火箭發(fā)射架技術(shù)；缺少河砂，他們就地取材開(kāi)創(chuàng )了機制砂應用；混凝土輸送高度有限，他們發(fā)明了接力泵送技術(shù)；超高橋塔建造難度陡增，他們創(chuàng )新采用了“液壓爬?！奔夹g(shù)……

  隨著(zhù)貴州橋梁“科技樹(shù)”的茁壯成長(cháng)，在技術(shù)層面，如今貴州已經(jīng)沒(méi)有建不了的橋。

  2009年，貴州提出“用10年左右的時(shí)間實(shí)現縣縣通高速的目標”。針對交通建設特別是省規劃高速公路建設資金需求量大、融資難問(wèn)題，創(chuàng )新投融資辦法，推進(jìn)高速公路建設多業(yè)主制，調動(dòng)各方積極性，通過(guò)省、地共籌資本金的辦法促成了一批省高項目的建設。

  貴州省公路開(kāi)發(fā)集團有限公司董事長(cháng)袁泉講到，一方面，沒(méi)有納入國家規劃的高速公路往往存在較大的資金缺口；另一方面，隨著(zhù)交建市場(chǎng)的飽和，建設企業(yè)需要項目維持運轉，只要符合企業(yè)的內部收益率要求，就有企業(yè)愿意干。貴州融資模式有效解決了政府缺資金、企業(yè)缺項目的難題。

  而今，這種力量也激勵著(zhù)貴州各族干部群眾使出“闖”的干勁、拿出“搶”的狀態(tài)，知重負重，克難前行。

  有人說(shuō)，黔山貴水是“大戶(hù)人家的千金”，這幾年隨著(zhù)交通、服務(wù)等基礎設施漸漸改善才款款登臺，卻立即艷驚四座、轟動(dòng)全國，現出后發(fā)之美。

  長(cháng)順縣廣順鎮石板村鳳凰壩電商服務(wù)站門(mén)前，一條平整寬闊的“四好農村路”，從壩子上一直延伸進(jìn)山里。

  與長(cháng)順距離200公里的六盤(pán)水市氣候涼爽，特別適宜刺梨、茶葉、獼猴桃的生長(cháng)，過(guò)去種了再多也運不出、賣(mài)不動(dòng)，難以大規模種植和發(fā)展。近年來(lái)，隨著(zhù)六六高速、水興高速、六安高鐵開(kāi)通，給這些特色產(chǎn)品打開(kāi)了一條綠色通道，遠銷(xiāo)海內外。六盤(pán)水市農業(yè)科學(xué)研究院院長(cháng)羅文說(shuō)，路網(wǎng)完善后，農資下鄉更便捷。特色農產(chǎn)品物流、倉儲、加工跟著(zhù)發(fā)展起來(lái)了。

  以“四好農村路”為核心的農村基礎設施建設從根本上改變了貴州農業(yè)發(fā)展條件，推動(dòng)農業(yè)生產(chǎn)從單一種養業(yè)轉變?yōu)槿萎a(chǎn)業(yè)融合發(fā)展、農業(yè)經(jīng)濟增長(cháng)從要素驅動(dòng)轉變?yōu)閯?chuàng )新驅動(dòng)。

  遵義巴斯巴科技發(fā)展有限公司生產(chǎn)車(chē)間里，機器轟鳴。這家從深圳引入的企業(yè)，主要生產(chǎn)新能源汽車(chē)充電連接器、高壓繼電器等七大類(lèi)產(chǎn)品，和國內90%的新能源整車(chē)制造廠(chǎng)都有合作關(guān)系。遵義新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園區里，另一家生產(chǎn)新能源汽車(chē)鋁合金低壓鑄造電機外殼、電機端蓋產(chǎn)品的藍輝新材料有限公司，和巴斯巴一樣是“外來(lái)戶(hù)”。

  產(chǎn)品外運速度慢，原材料內運成本高，也曾是老工業(yè)城市六盤(pán)水發(fā)展的掣肘?！白鳛橹匾哪茉?、化工基地，六盤(pán)水經(jīng)濟主要就是依靠大宗工業(yè)產(chǎn)品，其發(fā)展瓶頸是物流成本太高?！绷P(pán)水市工業(yè)和信息化局四級調研員楊正學(xué)說(shuō)。

  “縣縣通高速后，各縣產(chǎn)業(yè)園區的招商環(huán)境都改善了?！辟F州省工信廳運行監測協(xié)調處處長(cháng)任興華介紹，2022年，全省總產(chǎn)值100億級開(kāi)發(fā)區達到47個(gè)，十大工業(yè)產(chǎn)業(yè)規模以上工業(yè)總產(chǎn)值突破1萬(wàn)億元。其中新能源電池及材料、電子信息制造業(yè)規模以上工業(yè)增加值分別增長(cháng)84.7%、45.9%。

  如今，在全國乃至世界獨一無(wú)二的貴州橋，也成為新的旅游資源，橋旅融合風(fēng)景獨好，風(fēng)光無(wú)限。

  “十三五”時(shí)期前4年，貴州接待游客人次、旅游總收入均保持30%以上的增長(cháng)速度，貴州旅游從全國中游躋身第一方陣，為貴州加快推進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)化奠定了堅實(shí)基礎。

  橋“見(jiàn)”巨變

  萬(wàn)橋飛架，打開(kāi)了脫貧致富的大門(mén)。

  “農產(chǎn)品賣(mài)不出去，外面的東西也難以運進(jìn)來(lái)?！焙＠偤Ｔ妩h支部書(shū)記曾朝鼎告訴記者，自己的祖輩一直與貧困作斗爭，無(wú)奈交通受限，發(fā)展不起來(lái)。

  2013年以來(lái)，貴州省推進(jìn)“溜索改橋”工程，威寧縣修建大型“溜索改橋”8座，牛欄江沿岸的20余個(gè)村、10余萬(wàn)群眾的出行難題得到解決，曾經(jīng)的“孤島”與外界更加緊密地聯(lián)系起來(lái)，為當地群眾脫貧增收創(chuàng )造了重要交通基礎。2020年11月，曾是貴州貧困人口最多、貧困程度最深、貧困發(fā)生率最高的深度貧困縣——威寧縣宣布脫貧摘帽。

  萬(wàn)橋飛架，讓夢(mèng)想走得更遠。

  引來(lái)脫貧的水，修建致富的橋，是耄耋老人黃大發(fā)的兩個(gè)心愿，如今都已實(shí)現了。他說(shuō)：“修了致富橋、幸福橋，團結村的子孫后代包包要鼓起來(lái)了?！?

  一座座橋梁就像一把把打開(kāi)山門(mén)的“金鑰匙”，把一只只“金鳳凰”引進(jìn)門(mén)，推動(dòng)巨大的人流、物流、資金流、信息流在城鄉間雙向流起來(lái)、滾起來(lái)，讓夢(mèng)想一步步成為現實(shí)。

  位于貴州東北角的德江，高速公路建成之前，不管是到省會(huì )貴陽(yáng)，還是去首府銅仁（今銅仁市碧江區），都要沿著(zhù)盤(pán)山公路翻山越嶺，花費10多個(gè)小時(shí)，一度處于被遺忘的狀態(tài)。

  山還是過(guò)去的山，山已不是過(guò)去的山。受益于四通八達的高速交通網(wǎng)絡(luò )，德江的肉牛、天麻、花椒、精品水果等特色產(chǎn)業(yè)快速壯大，特色產(chǎn)品源源不斷地走出深山，進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù)。

  萬(wàn)橋飛架，帶給貴州的變化是全局性、歷史性的，支撐貴州創(chuàng )造了后發(fā)趕超的“黃金十年”。

  ——地區生產(chǎn)總值增速連續10年位居全國前列，GDP2015年突破1萬(wàn)億元，2022年突破2萬(wàn)億元，經(jīng)濟總量在全國的排名由2011年的26位上升至22位。數據顯示：2011年至2020年10年間累計完成的經(jīng)濟總量是前一個(gè)10年的4.67倍。

  ……

  橋“見(jiàn)”未來(lái)

  讓文旅部門(mén)同志著(zhù)急的還有，如果不能推出更多更豐富的產(chǎn)品業(yè)態(tài)，荔波旅游將停留在門(mén)票經(jīng)濟階段，對地方經(jīng)濟發(fā)展的帶動(dòng)作用有限。

  交通短板拉長(cháng)，新的不適應卻又出現了。

  但開(kāi)放型經(jīng)濟在貴州占比很低，能夠融入國際國內雙循環(huán)的產(chǎn)品不多、競爭力不強，交通優(yōu)勢尚未轉換成流通優(yōu)勢，交通樞紐尚未成為物流樞紐、經(jīng)濟樞紐。

  對于存在的短板和不足，貴州決策層的認識是清晰的：發(fā)展不足、質(zhì)量不高是當前主要矛盾的集中體現。面對產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后、城鎮化水平偏低、科技創(chuàng )新能力弱、開(kāi)放水平相對不高等問(wèn)題，貴州人知不足而后進(jìn)，望山遠而力行。

  巨浪起于微瀾。加快縮小物質(zhì)流、能量流、信息流、資金流、人口流等各種差距，貴陽(yáng)貴安深度融合發(fā)展，城市建設面積將達到990平方公里，具備了建設千萬(wàn)級人口城市的條件，為打造經(jīng)濟體量大能級城市，更好發(fā)揮黔中城市群核心區的輻射帶動(dòng)作用提供了支撐。

  一路向西，深度融入“一帶一路”，中歐（中亞）班列數量持續增加；穩步向南，參與西部陸海新通道，貴陽(yáng)國際陸港建設持續走向深入，貴陽(yáng)都拉營(yíng)—廣西欽州港、貴陽(yáng)國際陸港—廣州港黔粵班列進(jìn)入常態(tài)化開(kāi)行；加速向東，重啟烏江“黃金水道”直抵長(cháng)江，滿(mǎn)載貨物的輪船穿梭在烏江之上，黔貨源源不斷地走出大山……

  “在新時(shí)代西部大開(kāi)發(fā)上闖新路，在鄉村振興上開(kāi)新局，在實(shí)施數字經(jīng)濟戰略上搶新機，在生態(tài)文明建設上出新績(jì)?！辟F州正全面貫徹落實(shí)習近平總書(shū)記視察貴州時(shí)的重要指示精神，全力推進(jìn)新型工業(yè)化、新型城鎮化、農業(yè)現代化和旅游產(chǎn)業(yè)化，推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的“四梁八柱”初步構建。

  （經(jīng)濟日報調研組 調研組成員：趙子忠 曹紅艷 王新偉 王軼辰 吳秉澤 于 浩 姬晨熠）