一進(jìn)一天地、一軸一山河。

  這是太原武宿國際機場(chǎng)T3航站樓竣工后將展現在世界面前的“山西特色”，其設計中的巧思和匠心，致敬了梁思成先生對山西建筑“外雄內秀”的評價(jià)，恢弘大氣，一派風(fēng)光。

  自太原武宿國際機場(chǎng)三期改擴建工程開(kāi)工建設以來(lái)，藍圖正逐漸變?yōu)楝F實(shí)。10月10日，在航站區工程、飛行區工程、配套區工程及市政工程的施工現場(chǎng)，工程機械轟鳴不斷，累計共有200余臺塔吊、旋挖機等各類(lèi)大型設備在加速運轉，5000多名建設者堅守崗位、全力奮戰，一幅熱火朝天、繁忙有序的建設圖景。

  “設計采用了以中軸為骨、山河為神的立體空間遞進(jìn)手法?！比珖こ炭辈煸O計大師，華東建筑設計研究院有限公司副總經(jīng)理、首席總建筑師郭建祥介紹。

  T3航站樓的“山西特色”，還體現在建筑和空間上。

  “脊走光隨、檐飛雁翔”——為了追求傳統印記的突破，T3航站樓主樓北向出檐深遠，巧妙地蓋住高架車(chē)道邊，將重檐的正脊展開(kāi)，形成連貫的天窗，讓柔和的天光鋪灑入航站樓的室內空間。

  “進(jìn)落相宜、古今相合”——T3航站樓優(yōu)化了傳統的進(jìn)與落，衍生出了新的晉陽(yáng)八景，一線(xiàn)洞天、淵亭掠影、十里丹楓、晉陽(yáng)走馬、翠柏庭花、壁立晉書(shū)、綠谷飛梁、瓊臺天宇。

  面對建設景象，遙想竣工盛景，穿過(guò)歷史風(fēng)塵，再回望1939年那個(gè)只有簡(jiǎn)易土跑道的武宿機場(chǎng)，怎能不令人感慨萬(wàn)千？

  1959年，太原武宿機場(chǎng)撥交民航使用。1971年7月1日，太原武宿機場(chǎng)經(jīng)過(guò)新中國成立后第一次大規模改擴建后正式通航。1982年—1986年，第二次較大規模改擴建；1992年—1996年，第三次大規模改擴建；2008年，第四次改擴建工程竣工。2007年11月13日，經(jīng)中國民航總局批準，太原武宿機場(chǎng)更名為太原武宿國際機場(chǎng)。

  3公里，是機場(chǎng)跑道的長(cháng)度。一架航班，飛離地面，直上云霄。今日的太原機場(chǎng)是國內省會(huì )級干線(xiàn)機場(chǎng)，也是我省最大的國際航空口岸，飛行區等級指標4E級，可起降B747機型，同時(shí)滿(mǎn)足F類(lèi)A380備降需要。擁有60個(gè)機位和2座航站樓，3600米的跑道搭建起溝通山西和世界的橋梁。

  作為我省開(kāi)通的首個(gè)航空口岸，太原機場(chǎng)緊密結合共建“一帶一路”倡議，貫徹落實(shí)我省加快打造內陸地區對外開(kāi)放新高地重點(diǎn)任務(wù)，在加強與東南亞地區互通互聯(lián)的基礎上，全力拓展歐洲、美洲、澳洲等區域優(yōu)質(zhì)洲際航線(xiàn)，年出入境旅客高峰期近50萬(wàn)人次。

  近年來(lái)，山西航產(chǎn)集團充分發(fā)揮太原機場(chǎng)航空口岸功能，不斷完善基礎設施建設，深拓航空物流市場(chǎng)，增強國際航空貨運能力，為我省航空物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)化整體布局、擴大國際貿易領(lǐng)域、提升經(jīng)濟社會(huì )綜合服務(wù)能效、打造對外開(kāi)放新高地、實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展提供新動(dòng)能。

  2023年8月22日，太原國際郵件互換局(交換站)擴容升級項目開(kāi)工建設，旨在進(jìn)一步拓寬我省國際郵件進(jìn)出口通道；10月31日，設計年保障吞吐量1.5萬(wàn)噸的太原機場(chǎng)新建國際航空貨運物流基地正式啟用，全面提升了太原機場(chǎng)的航空貨運綜合保障能力，構建了我省國際貨運網(wǎng)絡(luò )進(jìn)出貿易的新通道；11月1日，墨西哥城—太原—浦東—芝加哥全貨機定期國際貨運航線(xiàn)正式開(kāi)通，起降之間跨越萬(wàn)里之遙。

  時(shí)光為軸，銘刻發(fā)展。2017年，太原機場(chǎng)吞吐量突破1000萬(wàn)人次大關(guān)，跨入全國民航機場(chǎng)“千萬(wàn)俱樂(lè )部”。2019年，太原機場(chǎng)完成運輸起降10.77萬(wàn)架次，旅客吞吐量達到了1400.26萬(wàn)人次，創(chuàng )歷史峰值。今年10月1日，太原機場(chǎng)單日旅客吞吐量達53797人次，創(chuàng )歷年國慶假期單日新高。

  2023年，累計有37家客貨運航空公司在太原機場(chǎng)運營(yíng)，執行國內客運航線(xiàn)139條，執行國際客運航線(xiàn)5條，執行國際貨運航線(xiàn)1條。太原機場(chǎng)全年完成旅客吞吐量約1280萬(wàn)人次，同比增長(cháng)131.5%，在我國境內259個(gè)定期航班通航運輸機場(chǎng)(不含港澳臺地區)旅客吞吐量排名中排名第33位。

  綜觀(guān)全省，正在運營(yíng)的共有太原武宿國際機場(chǎng)、長(cháng)治王村機場(chǎng)、大同云岡國際機場(chǎng)、運城鹽湖國際機場(chǎng)、呂梁大武機場(chǎng)、忻州五臺山機場(chǎng)、臨汾喬李機場(chǎng)、朔州滋潤機場(chǎng)等8個(gè)民用運輸機場(chǎng)。太原機場(chǎng)成為全省民航機場(chǎng)名副其實(shí)的“主力軍”和“排頭兵”。

  全國先進(jìn)基層黨組織、全國交通運輸行業(yè)精神文明建設集體、全國五一勞動(dòng)獎狀、山西省文明單位、民航打贏(yíng)藍天保衛戰建設示范點(diǎn)……歷年來(lái)，太原國際機場(chǎng)有限責任公司榮獲多項集體榮譽(yù)表彰，總經(jīng)理李旭東表示，作為山西航產(chǎn)集團最大的全資子公司，面對新的形勢和任務(wù)，太原機場(chǎng)將做大做強民航主業(yè)規模，做改革轉型的“急先鋒”、安全管理的“新標桿”，為山西航空產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展披荊斬棘、再立新功。

  10月10日一早，航站區工程部工程師周源?如常出現在三期改擴建工程施工現場(chǎng)，“蹲現場(chǎng)，立標準，找問(wèn)題”是他的工作常態(tài)。由周源?負責的綜合交通中心項目首批開(kāi)工，面對工期緊、規模大、施工環(huán)境復雜等諸多挑戰，從圖紙到施工，從土基開(kāi)挖到墊層施工，從基層澆筑到面層鋪設……這位年輕的工程師用自己的實(shí)際行動(dòng)構筑起項目建設施工的堅實(shí)防線(xiàn)。

  一批像周源?這樣的工程技術(shù)人員，日夜奮戰在建設一線(xiàn)，正是他們共同托舉起項目建設的日新月異?！澳壳?，航站區工程T3航站樓項目正在開(kāi)展二次結構以及鋼結構施工?！焙秸緟^工程部部長(cháng)蔡永鑫說(shuō)，T3航站樓項目鋼結構工程總用鋼量約5.5萬(wàn)噸，采用液壓提升技術(shù)，屬?lài)鴥仁讋?chuàng )有暴露要求的八邊形分叉柱綜合施工技術(shù)，這種技術(shù)有效地提高了鋼桁架拼裝安全性和拼裝效率，減少拼裝臨時(shí)措施用量，切實(shí)保證鋼結構施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。

  “我們正以‘百日攻堅’勞動(dòng)競賽活動(dòng)為契機，統籌協(xié)調各參建單位在組織管理、人員保障、材料供應、機械配備等方面優(yōu)化施工部署，在確保運行安全和生產(chǎn)安全的前提下，加速推進(jìn)項目建設進(jìn)度?！睋轿骱疆a(chǎn)集團太原機場(chǎng)三期改擴建工程現場(chǎng)指揮部總工程師楊利民介紹，飛行區工程克服不停航施工影響，抓緊推進(jìn)土方、排水、助航燈光、地基處理、下穿隧道及其附屬工程等；配套工程正在開(kāi)展各類(lèi)單體建筑地基處理及二次機構施工，其中倒班宿舍、貴賓公司業(yè)務(wù)用房已完成封頂；市政工程正在開(kāi)展電力開(kāi)關(guān)站及水泵站施工等，全力保障各項目建設的供水供電需求。

  駐足回眸，五年一瞬。櫛風(fēng)沐雨，65載蝶變。

  在不久的將來(lái)，這片拔地而起的“鋼筋水泥森林”將成為一座按照“綠色建筑三星”標準、以“兩源一儲一中心”為技術(shù)路徑的零碳機場(chǎng)和智慧機場(chǎng)，進(jìn)而打造一個(gè)中型樞紐的“四型機場(chǎng)”樣板、能源革命的零碳樣板。未來(lái)，太原機場(chǎng)將成為一個(gè)滿(mǎn)足終端4000萬(wàn)年旅客吞吐量、30萬(wàn)噸貨郵吞吐量，擁有126個(gè)機位的全新航空樞紐港，成為我省高質(zhì)量發(fā)展的重要航空“新引擎”。

裸露鋼結構 觀(guān)感級要求 完工即呈現
太原機場(chǎng)T3航站樓建設進(jìn)度條刷新
來(lái)源：太原日報 作者：丁潔 2024年10月14日 06:58

太原武宿國際機場(chǎng)三期改擴建工程現場(chǎng)，施工人員正在焊接網(wǎng)架鋼結構。米國偉 攝

  本報訊在建設者們的努力下，太原武宿國際機場(chǎng)三期改擴建工程的關(guān)鍵項目——T3航站樓建設迎來(lái)新進(jìn)展。10月12日，在18個(gè)液壓器的共同作業(yè)下，重達2800噸、投影面積約10530平方米的鋼結構屋蓋在T3航站樓中心區北三區順利提升到43米高度。至此，航站樓中心區鋼結構主體施工完成三分之二，建設進(jìn)度條再次“刷新”，為項目早建成奠定了堅實(shí)根基。

  太原機場(chǎng)T3航站樓項目位于T2航站樓東側，主要包括中心區、東指廊、中指廊、西指廊4個(gè)部分。其中，中心區主樓屋蓋東西方向長(cháng)430.6米，南北方向長(cháng)266.6米，屬超大跨度桁網(wǎng)結合結構，建筑面積26.7萬(wàn)平方米，總用鋼量約3.2萬(wàn)噸。

  “太原機場(chǎng)三期改擴建工程T3航站樓項目中，屋蓋鋼結構是工程最復雜、難度最大的部分?！北本┏墙瘓F項目經(jīng)理詹新彬介紹說(shuō)，項目部在施工中創(chuàng )新解決了高大空間多、施工難度大等挑戰，順利實(shí)現不同區域提升到位。

  “該項目96根鋼柱、20榀桁架及24組網(wǎng)架等關(guān)鍵構件全部采用裸露鋼結構，是《建筑裸露鋼結構外觀(guān)品質(zhì)分級技術(shù)標準》發(fā)布后，在國內機場(chǎng)項目中首次應用?！敝饕獏⒔ǖ闹薪ǘ职惭b公司項目經(jīng)理吳闖介紹，相較于常規鋼結構，裸露鋼結構在節點(diǎn)設計、制造精度、安裝工藝及涂層處理等方面的要求更為嚴苛。

  為使所有裸露件達到“觀(guān)感級”要求，中建二局安裝公司項目團隊將精益建造貫穿于施工全過(guò)程。主航站樓鋼屋蓋主體被拆分為6個(gè)區域模塊，像“搭積木”一樣，先在地面完成焊接預拼裝，再采用國內最先進(jìn)的、全自動(dòng)控制液壓同步提升技術(shù)，以分區提升的方式完成安裝。此外，利用傳感器實(shí)時(shí)監測提升高度、荷載變化，實(shí)現毫米級微調，成功把安裝偏差控制在1毫米以?xún)?；使用無(wú)獨立基礎超高支撐、超大噸位反拱造型大跨度屋蓋翻轉等一系列新技術(shù)、新工藝，有效解決大跨度構件安裝及提升難題。

  太原機場(chǎng)三期改擴建工程T3航站樓項目鋼結構主體施工預計今年年底前完工。項目建成投運后，將實(shí)現旅客年吞吐量4000萬(wàn)人次、貨郵年吞吐量30萬(wàn)噸目標，對助力太原區域航空樞紐建設、完善山西現代綜合交通運輸體系、推動(dòng)全省高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。