貴州花江峽谷大橋因跨越被譽(yù)為“地球裂縫”的花江大峽谷而得名，是貴州省六枝至安龍高速公路的控制性工程。大橋將在今天合龍，這些天，工人們正在加緊完成鋼桁梁的吊裝拼接作業(yè)。今天的《新春走基層》，我們一起走進(jìn)施工現場(chǎng)，認識那里的90后建設者。
我在修建“世界第一高橋”
花江峽谷大橋橫跨貴州安順市關(guān)嶺縣和黔西南州貞豐縣兩岸，大橋下是北盤(pán)江花江段，橋面距離水面的垂直高度為625米，主橋為跨徑1420米的單跨鋼桁梁懸索橋，建成后將成為世界第一高橋，同時(shí)也將成為山區橋梁跨徑第一橋，被大家稱(chēng)為“橫豎都是第一”。按照建設工期，項目部要趕在春節前，完成大橋橋面的合龍作業(yè)。
大橋采用的是懸索結構，上部拉長(cháng)的“M”型鋼索——主纜是吊起整個(gè)橋梁的主要承重構件。為了施工和橋梁安全，鋼桁梁采用從“中間”往“兩端”吊裝拼接的方式?，F在橋兩頭還各有一個(gè)斷點(diǎn)，人只能走一節貓道才能到作業(yè)點(diǎn)。所謂“貓道”，就是一條連接大橋兩端的臨時(shí)空中走廊，工人借助它行走在高空，必須小心翼翼，姿態(tài)有點(diǎn)像貓，因而得名。
26歲的田紅銳是負責吊裝的技術(shù)員，今天他們的工作任務(wù)，是要把鋼桁梁從安龍岸牽引到對面的六枝岸去。我們跟著(zhù)他，第一次走上了這條空中“貓道”。
總臺記者 李艷君：第一次走在這個(gè)貓道上面，我覺(jué)得這個(gè)恐懼是無(wú)法去克制的，首先是這個(gè)高度非常高，第二個(gè)是腳底下都是透明鏤空的。它是由兩層鋼絲面網(wǎng)組成，底下這層鋼絲稍微粗一點(diǎn)，有大概4厘米乘5厘米這樣的小方格鋪成；上面這層主要是防滑，是更小更細的鋼絲面網(wǎng)，考慮到要透風(fēng)減小風(fēng)阻，貓道鏤空才更安全。
花江峽谷大橋吊裝現場(chǎng)技術(shù)員 田紅銳：第一次爬驚險又刺激，心里面害怕還是有一點(diǎn)，但更多是感覺(jué)到刺激。哇，這么高！沒(méi)怎么來(lái)過(guò)，走多了也就習慣了。
一節鋼桁梁長(cháng)30.5米、寬15.4米，整個(gè)重量達到215噸，這個(gè)鋼鐵巨物要通過(guò)吊裝系統完成運輸。田紅銳和搭檔蒲平洋領(lǐng)著(zhù)工人，守在貓道、橋面兩側，隨時(shí)處理突發(fā)情況。
鋼桁梁由旋轉吊具吊起，吊裝系統穩定運行，要靠起重索、牽引索、支索器等相互配合，其中支索器靠垂下來(lái)的鋼繩，也就是防垂索來(lái)提高穩定性和安全性。由于整個(gè)吊裝的線(xiàn)路呈U字形，因此越往中間走，防垂索越接近鋼桁梁，風(fēng)一大就容易絞在一起。
花江峽谷大橋纜索吊裝班班長(cháng) 蒲平洋：繩子會(huì )打絞，打絞以后打不開(kāi)，人為已經(jīng)夠不到了，那種就很危險了，一旦繩子斷裂，整個(gè)梁就運行不了了，相當于我們就要在橋面上卸掉，開(kāi)空的吊索回去檢修才能吊。
10分鐘后，工人們理順了鋼繩理，吊裝再次開(kāi)始。整個(gè)牽引距離約1400米，中途處理了20多起鋼繩打絞和數不清的姿態(tài)調整，2個(gè)多小時(shí)后，終于抵達了六枝岸作業(yè)點(diǎn)。但此刻的風(fēng)又比之前大了不少。
總臺記者 李艷君：我們設置了兩面一模一樣的旗子，一面放在橋下面小花江村的一棟民房上，現在是微微擺動(dòng)，整個(gè)旗面還是下垂的狀態(tài)；但橋面上我旁邊的這邊已經(jīng)展開(kāi)了，吹成一個(gè)平面，橋上和橋下是兩個(gè)完全不同等級的風(fēng)。
經(jīng)過(guò)10多分鐘的努力，趁著(zhù)風(fēng)小的一個(gè)檔口，左側終于成功對齊，但沒(méi)想到右側卻出了問(wèn)題。
右側鋼桁梁的鋼板始終錯位5厘米，大家嘗試了很多方法依舊對不上。田紅銳和蒲平洋判斷，可能是右側堆放物料過(guò)多，自重把這邊“壓”了下去。大家趕緊調來(lái)液壓叉車(chē)往中間搬運物料，右側重量減輕后，再次嘗試，終于成功。剛才還緊張的小伙，這會(huì )兒開(kāi)心得像個(gè)孩子。
花江峽谷大橋吊裝現場(chǎng)技術(shù)員 田紅銳：還有4片鋼桁梁，再接再厲，勇往直前。非常開(kāi)心，因為堅守了接近90多片到現在，一直在堅守，主要是太冷了。
忙活了快5小時(shí)，今天終于收工了，田紅銳和工友們各自回到宿舍。宿舍不大，卻收拾得干凈整潔，田紅銳拿出記錄表，將施工過(guò)程記錄下來(lái)。
田紅銳的老家在貴州省銅仁市，父親和姐夫去世了，家里還有媽媽、姐姐、小外甥，26歲的他，把自己當成了頂梁柱，每個(gè)月工資的一大半都給了家人，自己能省則省。
花江峽谷大橋吊裝現場(chǎng)技術(shù)員 田紅銳：平時(shí)在工地上就穿的這雙，這個(gè)被我老媽補的，最貴的就是給自己買(mǎi)了一雙鞋子，三百多塊錢(qián)，退了又買(mǎi)、買(mǎi)了又退，糾結了很久，就覺(jué)得好貴。
花江峽谷大橋從勘查到修建經(jīng)歷了5年多的時(shí)間，田紅銳有好幾個(gè)春節都沒(méi)回家，和他一樣，工地上的人最想的就是家人。趁著(zhù)臘八，施工方給大家準備了幾桌飯菜，還提前聯(lián)系了工友們的家屬拍攝了小視頻，趁大家不注意，悄悄開(kāi)始播放。
花江峽谷大橋建成后，兩岸之間的車(chē)程將從原來(lái)的1小時(shí)縮短為2分鐘，這背后是2300多名建設者的堅守與奮斗。
花江峽谷大橋測量主管 黃軍：爸媽?zhuān)@次回家去我一定去看你們。希望你們能夠好好的，永遠平安幸福。
花江峽谷大橋鋼桁梁焊接班班長(cháng) 張威望：我想對我的女兒們說(shuō)，爸爸非常想念你們，也想對我老婆說(shuō)，在家帶小孩辛苦了。
花江峽谷大橋現場(chǎng)安全員 李鋒宇：李璟珩，可能從你出生到現在，我也沒(méi)有給到你很多時(shí)間的陪伴，并不是我不想陪你，只是真的工作因素不允許，但今年過(guò)年，我希望可以把你們接到我的身邊來(lái)，我們一家三口一起過(guò)一個(gè)團圓年。
花江峽谷大橋吊裝現場(chǎng)技術(shù)員 田紅銳：這座橋就要通車(chē)了，也是一個(gè)新的里程碑，到時(shí)候會(huì )帶我老媽過(guò)來(lái)看一下。
記者：你會(huì )給媽媽怎么介紹呢？
花江峽谷大橋吊裝現場(chǎng)技術(shù)員 田紅銳：看，這就是你兒搞的大工程！
新華社貴陽(yáng)1月17日電（記者向定杰）隨著(zhù)最后一段重約215噸的鋼桁梁精準吊裝至指定位置，在建世界第一高橋——花江峽谷大橋于17日成功合龍，為今年通車(chē)運營(yíng)打下堅實(shí)基礎。
花江峽谷大橋因跨越被譽(yù)為“地球裂縫”的花江大峽谷而得名，是貴州省六枝至安龍高速公路的控制性工程。
項目資料顯示，大橋為鋼桁梁懸索橋，全長(cháng)2890米，其中主橋跨徑1420米，橋面至水面高度625米。建成后，會(huì )成為新的世界第一高橋、世界第一的山區跨徑橋梁。
工程由貴州交通投資集團有限公司投資建設。自2022年1月開(kāi)工建設以來(lái)，建設團隊克服地形復雜、氣候多變等困難挑戰，接連實(shí)現兩岸橋塔封頂、主纜架設完成等重要施工節點(diǎn)。
據了解，此次完成的鋼桁梁吊裝共分93個(gè)節段，梁段總重量達2.1萬(wàn)余噸，屬于橋梁主體結構施工的重要組成部分。后續大橋還將進(jìn)行主纜纏絲、涂裝作業(yè)，同時(shí)進(jìn)行鋼梁及橋面附屬結構的安裝。
“大橋橫跨北盤(pán)江，山高谷深，不具備垂直運輸條件。為完成鋼桁梁吊裝，我們配備了目前世界最大跨度的纜吊系統?！背薪▎挝毁F州橋梁集團第三分公司總工程師、六安8標項目經(jīng)理吳朝明說(shuō)，整個(gè)纜吊系統由運輸系統、吊裝系統、智慧監控系統等組成，有效解決了吊裝跨徑大、吊裝重量重等技術(shù)難題。
作為全國唯一沒(méi)有平原的省份，貴州近年來(lái)逢山開(kāi)路、遇水架橋，已經(jīng)在126萬(wàn)個(gè)山頭間建造了3萬(wàn)多座橋梁。目前，全世界前100座高橋，有近一半在貴州。
