新華社北京3月23日電（記者樊曦）記者23日從中國鐵建股份有限公司了解到，由中國鐵建投資集團聯(lián)合投資建設、中鐵十四局負責施工的太原軌道交通1號線(xiàn)一期工程迎澤橋西站至桃園路站區間盾構機順利穿越汾河，標志著(zhù)國內首條穿越汾河的地鐵盾構隧道順利完成雙線(xiàn)穿河施工。
太原軌道交通1號線(xiàn)一期工程全長(cháng)28.74公里，是太原第二條軌道交通工程，也是山西首條穿越汾河的軌道交通線(xiàn)，共設車(chē)站24座，全部為地下車(chē)站。此次完成穿越施工的地鐵盾構區間是千里汾河上首座地鐵盾構隧道，全長(cháng)1278米，隧道最深處達地下22米，全程地勢為“V”形坡，埋深變化大。
據中鐵十四局項目負責人介紹，盾構穿越汾河前，建設人員邀請國內知名盾構專(zhuān)家召開(kāi)論證會(huì )，對盾構機進(jìn)行適應性改造，并根據試驗段優(yōu)化盾構掘進(jìn)參數設定，精準指導盾構穿越施工。盾構施工中，建設人員采用國際先進(jìn)的新型高分子聚合物渣土改良劑進(jìn)行隧道渣土改良，通過(guò)三維可視化實(shí)時(shí)顯示、重點(diǎn)施工部位精確注漿、對盾構操作進(jìn)行遠程智能化監控等措施，保障盾構機安全高效掘進(jìn)。
太原軌道交通1號線(xiàn)建成運營(yíng)后，將對太原市完善全國性綜合交通樞紐城市功能，加快建設國家區域中心城市步伐，推進(jìn)太原都市區建設和山西中部盆地城市群一體化發(fā)展具有重要意義。
3月22日上午10時(shí)18分，由中國鐵建投資集團聯(lián)合投資建設、中鐵十四局集團公司承建的太原軌道交通1號線(xiàn)迎澤橋西站至桃園路站盾構區間，“奮進(jìn)3號”盾構機在右線(xiàn)緩緩掘進(jìn)離開(kāi)汾河河底影響區，順利穿越汾河，這也標志著(zhù)1號線(xiàn)下穿汾河地鐵隧道雙線(xiàn)順利完成穿越。據悉，這是我省首條下穿汾河的地鐵隧道，建成后市民可乘坐地鐵從汾河底部穿過(guò)。
在為期35天的盾構施工中，盾構機在太原迎澤大橋南側由西向東在汾河底部開(kāi)辟出一條通道。據悉，迎澤橋西站至桃園路站盾構區間全長(cháng)1278米，其中汾河段310米。地鐵隧道頂部距河底最短距離為16米，最深處達22米，全程地勢為“V”型坡，埋深變化大。該區間處于太原軌道交通1號線(xiàn)區間的最低位置，地下水量大、水壓高?！白畲笏畨哼_到了3bar，相當于1厘米承擔了3公斤的重量?！敝需F十四局施工團隊技術(shù)負責人王輝介紹道，該段盾構掘進(jìn)土層為中砂、粉細砂和粘土，經(jīng)歷汾河水長(cháng)時(shí)間滲透，地層含水量處于飽和狀態(tài)，全液化富水砂層掘進(jìn)時(shí)極易發(fā)生螺旋機噴涌和盾尾密封被擊穿的問(wèn)題，造成汾河河床塌陷，甚至盾構機被河水淹沒(méi)的風(fēng)險。
針對困難風(fēng)險，施工團隊在盾構機穿越汾河前，邀請國內知名盾構專(zhuān)家召開(kāi)論證會(huì )，對盾構機進(jìn)行適應性改造，并根據試驗段優(yōu)化盾構掘進(jìn)參數設定，更加精準指導盾構穿越施工。盾構施工中，通過(guò)采用國際先進(jìn)的新型高分子聚合物渣土改良劑進(jìn)行渣土改良；增加盾構機閘門(mén)，盾構完成后對管片采取深孔注漿；對盾構操作進(jìn)行遠程智能化監控等措施，確保地層穩定，保障了盾構機安全高效掘進(jìn)。（丁園 孫榮祥）
