【一線(xiàn)講述】
編者按
伴隨著(zhù)新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革向縱深演進(jìn)，推動(dòng)我國制造業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展成為時(shí)代必然。今年全國兩會(huì )，習近平總書(shū)記在參加他所在的十四屆全國人大一次會(huì )議江蘇代表團審議時(shí)強調，“任何時(shí)候，中國都不能缺少制造業(yè)”，并為其提升發(fā)展指明方向。
充分盤(pán)活人才資源、激發(fā)人才創(chuàng )新活力，是推動(dòng)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。為此，我們邀請四位高技能人才、青年科技人才講述自己的“制造強國夢(mèng)”，呼喚更多人才踴躍投身。
遼寧沈陽(yáng)北方重工有限公司盾構機生產(chǎn)車(chē)間內，工人在忙碌地進(jìn)行生產(chǎn)。新華社發(fā)
矢志創(chuàng )新 讓中國船用上“中國心”
講述人：哈爾濱工程大學(xué)教授、動(dòng)力裝置電控技術(shù)研究所所長(cháng) 劉龍
2003年，我畢業(yè)留校，投身到大功率船舶內燃機自主研發(fā)中，參與了我國首套“船舶柴油機綜合電控系統（ECS）”的自主研制。那時(shí)，我國船舶內燃機生產(chǎn)長(cháng)期依賴(lài)外國技術(shù)，這讓我更加堅定信念，關(guān)鍵核心技術(shù)必須靠自主創(chuàng )新。
如果說(shuō)，電控系統是船舶內燃機的“大腦”，那么燃燒過(guò)程則為其安裝了“心臟”。在這項自主研發(fā)中，我發(fā)現關(guān)鍵零件是可以通過(guò)拆解、倒推復刻的，但針對發(fā)動(dòng)機性能的核心參數卻難以突破。在從事了七年電控技術(shù)研究之后，我遠赴日本讀博，從基礎研究開(kāi)始，對燃燒理論與技術(shù)進(jìn)行深一步的探索。
船舶內燃機研發(fā)是一項非常復雜的工程，涉及燃燒學(xué)、流體力學(xué)、動(dòng)力學(xué)、控制學(xué)等十余個(gè)基礎學(xué)科。為此，我在深造過(guò)程中著(zhù)實(shí)下了一番功夫，有時(shí)為了一個(gè)噴霧火焰圖像的拍攝在實(shí)驗室一忙就是一整天，有時(shí)在研究室推導和計算一個(gè)模型，一連幾個(gè)通宵不停歇。我深知，交叉學(xué)科涉及面廣博，要想學(xué)深學(xué)透，就得撲下身子鉆研、坐穩冷板凳。
2016年，國家啟動(dòng)了“船用低速機工程”重大專(zhuān)項。我們學(xué)校負責項目中關(guān)鍵技術(shù)的研究，學(xué)成歸國的我作為關(guān)鍵技術(shù)管理專(zhuān)員和燃燒技術(shù)牽頭人，負責推動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng )新。我和團隊成員心往一處想、勁往一處使，相互啟發(fā)、激發(fā)靈感，最終實(shí)現了急速可控燃燒理論與技術(shù)的突破，支撐了我國船舶低速柴油機和雙燃料發(fā)動(dòng)機的自主研制，相關(guān)機型取得了國際上八大船級社型式認可。
2021年4月3日，我們自主研制的400毫米世界最小缸徑船用低速雙燃料發(fā)動(dòng)機完成了首臺套正式交付；同年12月10日，我國首艘自主研發(fā)的雙燃料多用途氣體運輸船試航成功，實(shí)現了中國船裝備“中國心”。
多年的科研與實(shí)踐中，我們發(fā)現，高端制造業(yè)對于基礎研究的需求不斷增加，而船舶內燃機專(zhuān)業(yè)的課程體系中較少涉及新型燃燒概念的基礎原理。于是，我們修改了人才培養方案，將一些基礎課程納入培養體系，并將研究中獲得的新知識和新原理融入教學(xué)。我們還安排研究生加入企業(yè)的設計開(kāi)發(fā)團隊，開(kāi)展產(chǎn)學(xué)研貫通式研究生培養。
未來(lái)，我會(huì )繼續致力于新型零碳船舶內燃機燃燒的基礎理論與調控機制研究，為我國在世界科技競爭中實(shí)現由“跟跑”“并跑”到“領(lǐng)跑”貢獻力量。
河北威縣一家新能源科技企業(yè)的員工在中高溫集熱管生產(chǎn)線(xiàn)上作業(yè)。新華社發(fā)
專(zhuān)注三十載 匠心授業(yè)育英才
講述人：南京工業(yè)職業(yè)技術(shù)大學(xué)機械工程學(xué)院教師 吳元徽
我走上工作崗位30多年了，曾在一家大型國企從事技術(shù)工作，后來(lái)轉行成為一名高職教師。經(jīng)歷不同，初心不變，我對技能人才培養有著(zhù)深切的體悟與認知。
四十多年前，我大學(xué)畢業(yè)進(jìn)入一家制造業(yè)企業(yè)工作。雖然掌握了比較扎實(shí)的理論知識，但每次遇到技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)品創(chuàng )新就會(huì )有些“怵頭”，歸根到底是實(shí)踐經(jīng)驗不足的緣故。于是，我起早貪黑地在廠(chǎng)房里練習，向老師傅們請教，不放過(guò)任何一次試錯、改正的機會(huì )，終于彌補了實(shí)踐上的短板，有了迎難而上的底氣與勇氣。
后來(lái)，單位組織了高級技師培訓班，我被推選為老師，給工友授課，還編寫(xiě)了一本《熱處理工技師培訓教材》。這段經(jīng)歷，讓我萌生了培養更多高技能人才的愿望。
2000年，我成為南京工業(yè)職業(yè)學(xué)院（后改名為南京工業(yè)職業(yè)技術(shù)大學(xué)）的一名教師。學(xué)校重視產(chǎn)教深度融合，強調理論學(xué)習與實(shí)踐創(chuàng )新相結合。我的經(jīng)歷，與學(xué)校推崇的教學(xué)理念不謀而合。
課堂上，我會(huì )給學(xué)生講述在實(shí)際操作中遇到的“攔路虎”以及苦思冥想出來(lái)的“小竅門(mén)”。每次課后，總有學(xué)生圍著(zhù)我問(wèn)問(wèn)題，我也會(huì )傾囊相授。這期間，我又主編了十幾部教材，其中的《模具材料與熱處理》榮獲國家級獎項。
2016年，學(xué)校響應國家“一帶一路”倡議的號召，組織教師赴贊比亞支援職教培訓。我主動(dòng)請纓，兩度參與其中。那里條件簡(jiǎn)陋，吃飯、打水都得去距宿舍兩三公里的地方，每天還要停電4個(gè)小時(shí)，醫療資源短缺。
我和21位來(lái)自不同學(xué)校的老師就在這種條件下開(kāi)展工作。大家商量后，決定把國內的典型案例、實(shí)操經(jīng)驗充分融入到教學(xué)之中，并為當地基礎建設提出可供參考的方案。其間，我還主持撰寫(xiě)了《機電一體化專(zhuān)業(yè)教學(xué)標準》，成為贊比亞國家職業(yè)教育教學(xué)標準。
說(shuō)起最欣慰的事，肯定是看到學(xué)生成才。他們有的來(lái)自農村，用一技之長(cháng)改變了家庭條件甚至一個(gè)村莊的面貌；有的不斷鉆研，為“大國重器”增添力量……職業(yè)教育大有可為，技能人才人生出彩。我將繼續秉持一顆匠心，高揚風(fēng)帆、播撒希望。
陜西汽車(chē)技工學(xué)校建筑金屬構造項目工匠班工作人員在進(jìn)行火焰切割。新華社發(fā)
有為者有所得 “千里馬”自?shī)^蹄
講述人：黨的二十大代表、廣西汽車(chē)集團首席技能專(zhuān)家 鄭志明
2022年，我作為黨的二十大代表來(lái)到北京參會(huì )。習近平總書(shū)記在參加黨的二十大廣西代表團討論時(shí)，我圍繞“不斷深化自主創(chuàng )新”面對面向總書(shū)記作了匯報，甭提有多激動(dòng)了。感謝黨的好政策，讓我作為產(chǎn)業(yè)工人評上了特級技師，有了更好的發(fā)展出路。
1997年，我職高畢業(yè)后進(jìn)入當時(shí)的柳州微型汽車(chē)廠(chǎng)，遇到了我的師傅譚林科。他是少有的八級工，不僅以身作則，對我也是十分嚴格。他常說(shuō)，專(zhuān)注、干好、做精，要對每一項工作負責到底。在師傅的影響下，我鼓足干勁，打算做出一點(diǎn)成績(jì)來(lái)。那段日子，每天晚上別人都下班了，我還繼續在操作臺前練習，手掌磨出了泡、長(cháng)滿(mǎn)了繭。日積月累，我的技術(shù)有了由“量”到“質(zhì)”的變化：比如，手工畫(huà)線(xiàn)鉆孔的位置誤差能控制在0.02毫米以?xún)?，就像一根頭發(fā)絲的1/20那么細。我還琢磨出了“調芯鉆孔法”等經(jīng)驗，并分享給其他工友。
2007年，公司有批量汽車(chē)在裝車(chē)時(shí)出現了噪音過(guò)大的問(wèn)題，受限于自身的技術(shù)短板，只能請外國專(zhuān)家來(lái)維修。但花費了高昂成本和巨大精力后，問(wèn)題最終也沒(méi)能解決。
關(guān)鍵時(shí)刻還得靠自己。我和幾位工友一起組建了突擊隊，動(dòng)腦動(dòng)手、不懈鉆研，誓要啃下這根“硬骨頭”。功夫不負有心人。歷經(jīng)了上千次試驗之后，我們終于設計制造出了減少噪聲的設備，噪聲發(fā)生率降至極低數值以下，公司因此減少了一大筆經(jīng)濟損失。
正是因為這樣一次次的探索與突破，我在最近十多年里先后獲評高級技師、高級工程師、特級技師。
在技術(shù)崗位上工作這么多年，我真切地感受到這是一個(gè)“不拘一格用人才”的好時(shí)代。在黨和國家的好政策指引下，集團打造了“金字塔”形人才梯隊，保證高技能人才達到40%左右；同時(shí)，想方設法讓技能人才勞有所獲，在薪酬分配、津貼補貼等方面體現出對知識、對技術(shù)創(chuàng )新的高度重視。我們產(chǎn)業(yè)工人有了榮譽(yù)感與獲得感，積極性與創(chuàng )新性不斷提高。
我們還有一種特別的人才選拔方式——技能“賽馬”機制。每一個(gè)有意愿、有所長(cháng)的員工都有機會(huì )參與競爭，讓有為者、有才者脫穎而出，獲得更多發(fā)展機會(huì )。比如我們工作室，在2018年到2021年，就有93人次獲得市級比賽名次，35人次獲得省部級比賽名次，11人次獲得國家級比賽名次。他們在平凡的崗位上發(fā)出光芒，吸引了更多關(guān)注目光。
當前，集團正處在轉型升級的關(guān)鍵時(shí)期，我們工作室的主攻方向聚焦于新能源汽車(chē)核心部件的自動(dòng)化產(chǎn)線(xiàn)及裝備研發(fā)方面。人生逢盛世，奮斗正當時(shí)。我將和工作室的成員們一起努力，攻克更多研發(fā)技術(shù)難關(guān)，設計制造出更多、更好的創(chuàng )新產(chǎn)品，向世界展示咱們產(chǎn)業(yè)工人的力量。
中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)的研究人員在實(shí)驗室調試“機器化學(xué)家”。新華社發(fā)
“AI青年” 點(diǎn)亮制造業(yè)新未來(lái)
講述人：科大訊飛股份有限公司工業(yè)智能高級技術(shù)研發(fā)專(zhuān)家、高級工程師 李俊
大學(xué)畢業(yè)后，我先后從事移動(dòng)端開(kāi)發(fā)、后端全棧開(kāi)發(fā)工作，也做過(guò)高級系統架構師。2020年，人工智能已廣泛應用于多個(gè)領(lǐng)域，但在工業(yè)領(lǐng)域，仍存在大量需要依靠老師傅用五官與觸感來(lái)完成的傳統檢測場(chǎng)景。我們年輕人萌發(fā)了一個(gè)想法：如果能把“工業(yè)六感”技術(shù)應用其中，就能代替人工，解決這些問(wèn)題。找準“痛點(diǎn)”后，公司成立了工業(yè)智能業(yè)務(wù)部，我有幸加入這個(gè)部門(mén)，跟隨團隊開(kāi)啟了創(chuàng )新探索。
這一過(guò)程并不容易。我們曾與國家電網(wǎng)聯(lián)合開(kāi)展了一次有關(guān)智能制造的技術(shù)攻關(guān)。大家花了幾個(gè)月時(shí)間，與一線(xiàn)工人同吃同住、深入調研。我們發(fā)現，如果施工過(guò)程中機器出了故障，工人只能通過(guò)人耳聽(tīng)來(lái)判斷癥結所在。這樣做的可靠性很低。于是，我們聯(lián)合國網(wǎng)安徽電科院輸變電技術(shù)中心，共同組建了聲紋柔性研發(fā)團隊，開(kāi)啟了一項漫長(cháng)的電力設備聲紋研究。
要精準測量“電力聲紋”并非易事，惡劣天氣、環(huán)境噪聲都會(huì )嚴重影響聲紋采集質(zhì)量，甚至損傷傳感器。我們在變電站整整駐扎了一年，在或高溫暴曬、或積雪覆蓋的嚴苛環(huán)境下反復測試，工作服經(jīng)常是濕了又干、干了又濕。最終，我們確定了適用于電力設備監測的傳感器技術(shù)參數，邁出了電力聲紋識別的第一步。
更多成績(jì)接踵而來(lái)：我們團隊參加了國際聲學(xué)場(chǎng)景和事件檢測及分類(lèi)挑戰賽，聯(lián)合訊飛AI研究院、中科大語(yǔ)音及語(yǔ)言信息處理國家工程研究中心，在“聲音事件定位與檢測”賽道獲得冠軍；牽頭研發(fā)出可直接檢測到設備異響位置的國產(chǎn)聲學(xué)成像儀，打破國外關(guān)鍵技術(shù)壟斷，大幅提升了巡檢效率和檢修速度。
回首自己的成長(cháng)，感觸最深的還是這個(gè)時(shí)代給青年干事創(chuàng )業(yè)提供了平臺，讓每個(gè)有想法、敢創(chuàng )新的人唱主角、挑大梁。一個(gè)人散發(fā)的只是微光，一群人相聚才是火焰。愿每個(gè)有志于科技創(chuàng )新的青年都能堅定拼搏，奮楫揚帆、逐浪遠航。
江蘇南通啟東海工船舶工業(yè)園中排滿(mǎn)了等待交付的海上風(fēng)電場(chǎng)風(fēng)機塔筒。新華社發(fā)
（項目團隊：光明日報記者 李曉、張士英、蘇雁、周仕興、常河、王斯敏 光明日報見(jiàn)習記者 季雅寧）
《光明日報》（ 2023年03月27日 07版）
