10月2日上午，印度尼西亞總統佐科在首都雅加達哈利姆高鐵站宣布雅萬(wàn)高鐵正式啟用。

  雅萬(wàn)高鐵全長(cháng)約142.3公里，連接印尼首都雅加達和旅游名城萬(wàn)隆，設計最高時(shí)速350公里，運行采用KCIC400AF型高速列車(chē)，是依托我國CR400AF型“復興號”列車(chē)技術(shù)平臺，為適應印尼當地運行環(huán)境和線(xiàn)路條件研制的高速鐵路列車(chē)。開(kāi)通運營(yíng)后，雅加達至萬(wàn)隆兩地出行時(shí)間由3.5小時(shí)壓縮至40分鐘。

  雅萬(wàn)高鐵是中國高鐵海外落地的第一單，是東南亞第一條高速鐵路，也是我國首次全系統、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的高標準高鐵項目。

  作為中國中車(chē)高速列車(chē)技術(shù)創(chuàng )新團隊的領(lǐng)軍人，中國中車(chē)集團總工程師、首席科學(xué)家王軍一直奮戰在科技創(chuàng )新主陣地，見(jiàn)證了中國高速列車(chē)從無(wú)到有、從追趕到領(lǐng)跑的全過(guò)程。

  創(chuàng )紀錄——打破世界紀錄、創(chuàng )造中國奇跡

  2004年4月，國務(wù)院提出“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設計生產(chǎn)、打造中國品牌”的鐵路機車(chē)車(chē)輛裝備現代化總體要求。中國中車(chē)高速列車(chē)技術(shù)創(chuàng )新團隊在學(xué)習國外高鐵技術(shù)的同時(shí)，通過(guò)對比分析不同技術(shù)平臺的優(yōu)缺點(diǎn)，對列車(chē)實(shí)施了100余項適應性改進(jìn)，用自己的智慧解決了引進(jìn)技術(shù)與中國既有鐵路環(huán)境“水土不服”的問(wèn)題。

  2008年2月26日，原鐵道部和科技部簽署《中國高速列車(chē)自主創(chuàng )新聯(lián)合行動(dòng)計劃》，自主研發(fā)時(shí)速380公里的新一代高速列車(chē)。王軍帶領(lǐng)技術(shù)創(chuàng )新團隊經(jīng)歷了當時(shí)規模最大、歷時(shí)最長(cháng)的科學(xué)研究試驗：450余項仿真計算、1050余項地面試驗、2800余項線(xiàn)路試驗，實(shí)現了CRH380A系統集成、流線(xiàn)型頭型、輕量化車(chē)體、高速轉向架等關(guān)鍵技術(shù)的重大突破。2010年12月3日，CRH380AL在京滬先導段創(chuàng )造了時(shí)速486.1公里的世界最高試驗速度。

  歷經(jīng)10余年，技術(shù)創(chuàng )新團隊建成了覆蓋高速列車(chē)全壽命周期的產(chǎn)業(yè)鏈與創(chuàng )新鏈協(xié)同研發(fā)、制造和試驗平臺，掌握了高速列車(chē)核心技術(shù)，成功搭建全要素、全層次的高速列車(chē)技術(shù)標準體系，探索出一條適合行業(yè)發(fā)展的技術(shù)創(chuàng )新之路。

  “金名片”——持續自主創(chuàng )新、打造中國標準

  CRH380A型系列高速列車(chē)的成功研制和應用，使我國快速掌握了高鐵領(lǐng)域關(guān)鍵及核心技術(shù)，成功邁入世界高鐵先進(jìn)國家行列。

  隨后，高速列車(chē)開(kāi)始面臨研發(fā)、制造、運用、維護技術(shù)標準不統一等問(wèn)題。

  “我國鐵路既有線(xiàn)、跨區域高速、區域快速和城際快速鐵路等不同速度級同時(shí)并存，對鐵路運營(yíng)組織和列車(chē)裝備協(xié)同配套提出了更高要求?！蓖踯娬f(shuō)。

  由此，我國開(kāi)始啟動(dòng)研制具有完全自主知識產(chǎn)權的標準化、系列化、簡(jiǎn)統化高速列車(chē)產(chǎn)品。既要滿(mǎn)足我國高鐵未來(lái)的需要，又要打造中國高鐵走出去的主打產(chǎn)品，亦成為技術(shù)創(chuàng )新團隊下一步的挑戰目標。

  2012年，國家啟動(dòng)了時(shí)速350公里“復興號”中國標準高速列車(chē)研制。

  五年磨一劍，“復興號”高速列車(chē)在各項關(guān)鍵技術(shù)方面實(shí)現重要突破，采用的254項重要標準中，中國標準占到84%。

  “走出去”——擦亮國家名片、拿出中國方案

  20多年來(lái)，中國中車(chē)高速列車(chē)技術(shù)創(chuàng )新團隊始終堅持科技自立自強，自主創(chuàng )新、苦練內功，不斷推出新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)。2021年12月3日“瀾滄號”中老鐵路通車(chē)；2023年10月2日雅萬(wàn)高鐵正式運營(yíng)……中國高端裝備產(chǎn)品、技術(shù)、標準一步一個(gè)腳印穩步走向海外。

  如今，中國中車(chē)已經(jīng)成為世界鐵路機車(chē)車(chē)輛行業(yè)的翹楚，實(shí)現了從產(chǎn)品輸出到標準輸出的跨越。展望未來(lái)，王軍說(shuō)，技術(shù)創(chuàng )新團隊將推動(dòng)大數據、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區塊鏈等新技術(shù)與軌道交通行業(yè)深度融合，加快構建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯(lián)互通綜合交通網(wǎng)絡(luò )。

  從時(shí)速200公里到時(shí)速350公里，從輪軌列車(chē)到高速磁浮，中國中車(chē)高速列車(chē)技術(shù)創(chuàng )新團隊已逐步構建起高速列車(chē)自主創(chuàng )新體系。王軍表示，以雅萬(wàn)高鐵“走出去”為起點(diǎn)，技術(shù)創(chuàng )新團隊將在科技自立自強的創(chuàng )新道路上努力打造世界高鐵裝備新標桿，不斷創(chuàng )造“中國標準”新高度。