2020年12月26日，太原首條地鐵——2號線(xiàn)開(kāi)通運行。一上線(xiàn)，2號線(xiàn)就創(chuàng )造了多項全國第一：運用全國首例云平臺承載全自動(dòng)運行系統；列車(chē)再生制動(dòng)時(shí)多余的能量反饋回交流電網(wǎng)的中壓能饋系統；實(shí)現了國內自動(dòng)售檢票首例全線(xiàn)全通道支持生物識別通行，全線(xiàn)所有閘機均可使用人臉識別方式進(jìn)出站以及國內首例全線(xiàn)所有車(chē)站支持多票種售檢票方式……
今年年底，太原第二條地鐵——1號線(xiàn)將開(kāi)通運營(yíng)。而在運行的列車(chē)中，將有5列列車(chē)由本地提供，應用更多的新技術(shù)、新裝備。
從兩列增到五列
太原中車(chē)軌道交通裝備有限公司是中國中車(chē)在晉唯一的專(zhuān)業(yè)從事城軌車(chē)輛造修領(lǐng)域的企業(yè)，參與了太原市城市軌道交通2號線(xiàn)一期工程B部分PPP項目的投融資、建設，2號線(xiàn)一期工程項目設施運營(yíng)管理、運營(yíng)維護。
自2017年成立以來(lái)，太原中車(chē)先后參與了沈陽(yáng)地鐵2號線(xiàn)車(chē)輛架修、沈陽(yáng)地鐵1號線(xiàn)車(chē)輛大修、天津9號線(xiàn)車(chē)輛大修、加爾各答地鐵車(chē)輛制造、太原地鐵2號線(xiàn)車(chē)輛維保等項目，與太原市軌道交通智慧建造科技有限公司合作開(kāi)發(fā)了基于數字孿生的地鐵車(chē)輛智能運維系統，在車(chē)輛維保業(yè)務(wù)的智能化管理與智慧決策方面取得了顯著(zhù)成果。太原中車(chē)在完成地鐵2號線(xiàn)2列車(chē)的基礎上，今年計劃完成地鐵1號線(xiàn)5列車(chē)本地化生產(chǎn)。
中車(chē)太原項目經(jīng)理、高級工程師降偉介紹，2023年2月27日，中車(chē)成功中標“太原地鐵1號線(xiàn)一期工程場(chǎng)段工藝設備采購”項目。中車(chē)太原作為牽頭方參與地鐵1號線(xiàn)工藝設備總包項目，提供了大架修成套設備，主要包括軌道車(chē)、攜吊平板、作業(yè)平臺與工藝轉向架等。DGY-470型軌道車(chē)適用于標準軌距地鐵線(xiàn)路牽引、調車(chē)、施工作業(yè)，具備雙機重聯(lián)牽引、救援電客車(chē)作業(yè)等功能。
車(chē)體材料太鋼造
中國寶武太鋼在國內率先成功開(kāi)發(fā)美觀(guān)、安全、長(cháng)壽的鐵路客車(chē)專(zhuān)用不銹鋼材料，產(chǎn)品質(zhì)量以良好的耐腐蝕性、輕量、節能等特性達到國際領(lǐng)先水平，廣泛應用于北京、深圳、西安、天津、成都等城市地鐵及和諧號動(dòng)車(chē)組，國內市場(chǎng)占有率第一。
太鋼營(yíng)銷(xiāo)中心軌道交通負責人王昊介紹，太原地鐵1號線(xiàn)總共28列168節，不銹鋼供貨量將近1200噸。比2號線(xiàn)24列144節車(chē)廂供貨量更大。與鋁合金相比，不銹鋼車(chē)體結實(shí)耐用，能夠吸收更多的沖擊能量，具有最低的周期壽命成本，車(chē)體無(wú)需涂裝，制造、加工、使用、維護全過(guò)程環(huán)保，打破了我國軌道交通用鋼長(cháng)期依賴(lài)進(jìn)口的局面。
為了最大限度實(shí)現不銹鋼材料輕量化，太鋼積極參與車(chē)體減重設計工作，針對車(chē)體結構材料的強度和厚度進(jìn)行分析，將低強度級別材料用高強度級別材料替代，從而達到薄化、輕化、減重的目標，完全滿(mǎn)足了設計制造部門(mén)的需求。在車(chē)輛面板用料開(kāi)發(fā)方面，科研技術(shù)人員多次試驗生產(chǎn)，不斷與車(chē)輛制造廠(chǎng)家溝通交流，最終確定試制流程和工藝，實(shí)現了面板不銹鋼材料100%自主供應，體現了在輕量化、安全性、周期壽命成本、環(huán)境適應性等方面的優(yōu)勢。
車(chē)輪配套選太重
作為全球唯一車(chē)輪、車(chē)軸、輪對、齒輪箱全譜系全流程生產(chǎn)制造基地，太重軌道公司為太原第一條地鐵——2號線(xiàn)提供了車(chē)輪、車(chē)軸、齒輪箱全部配套產(chǎn)品。相比于2號線(xiàn)，新建的地鐵1號線(xiàn)線(xiàn)路更長(cháng)、列車(chē)數量更多。太重軌道公司再次扛起軌交建設大旗，為地鐵1號線(xiàn)的28輛列車(chē)提供1344個(gè)車(chē)輪、672根車(chē)軸和448臺齒輪箱。
在產(chǎn)品的技術(shù)攻關(guān)和自主研發(fā)上，針對地鐵1號線(xiàn)線(xiàn)路條件，為獲得更佳的輪軌匹配，提高車(chē)輪的服役水平，太重軌道與列車(chē)制造單位共同對車(chē)輪材質(zhì)及性能指標進(jìn)行了定制化設計，進(jìn)一步提高車(chē)輪的穩定性和安全性。針對地鐵車(chē)輛頻繁啟、制動(dòng)，使用工況惡劣的特點(diǎn)，太重軌道攻克了地鐵車(chē)輛專(zhuān)用車(chē)輪制造技術(shù)的難點(diǎn)，車(chē)輪耐磨性和可靠性達到行業(yè)領(lǐng)先水平，專(zhuān)門(mén)為太原地鐵開(kāi)發(fā)的專(zhuān)用車(chē)輪降噪裝置，讓駕駛質(zhì)感和乘坐舒適性得到雙提升。車(chē)軸采用的是高品質(zhì)合金鋼，在車(chē)軸熱處理時(shí)應用了精準加熱控制和國際先進(jìn)的可控冷速冷卻技術(shù)，產(chǎn)品抗疲勞性能和安全性更高。齒輪箱相比傳統齒輪箱具有結構更可靠、維護更經(jīng)濟、使用壽命更長(cháng)的特點(diǎn)，太重軌道研發(fā)團隊反復計算、校核，重點(diǎn)優(yōu)化了齒輪箱的軸承選型和潤滑結構設計，使得齒輪箱在使用過(guò)程中的維護費用大幅縮減。
保障設備有支撐
軌道交通是綜合系統工程，不僅涉及列車(chē)運行，還需要保養檢修、軌道設備等配套工程支撐。
位于中北高新區的太原國鐵京豐裝備技術(shù)股份有限公司是設計、生產(chǎn)、銷(xiāo)售道岔轉換設備的專(zhuān)業(yè)公司。太原京豐是國內三家轉轍機生產(chǎn)廠(chǎng)商之一，是ZY系列電液轉轍機國內唯一專(zhuān)業(yè)制造商。京豐公司為保障太原地鐵順利開(kāi)通和運營(yíng)安全，精心組織生產(chǎn)，嚴把產(chǎn)品質(zhì)量，從2號線(xiàn)開(kāi)始，太原國鐵京豐裝備技術(shù)股份有限公司就成為電液轉轍機的供貨商，1號線(xiàn)全線(xiàn)將使用他們生產(chǎn)的ZYJ7型電液轉轍機154套。
作為市屬?lài)衅髽I(yè)，山西電機制造有限公司專(zhuān)門(mén)為地鐵1號線(xiàn)自主研發(fā)了YE5系列煙道用三相異步電動(dòng)機。該產(chǎn)品采用H級絕緣，主要應用于隧道、地鐵、購物中心、封閉停車(chē)場(chǎng)和大型高層建筑設施的消防通風(fēng)設施中?；馂陌l(fā)生時(shí)，大量濃煙和高溫有害氣體會(huì )隨之排出，該系列產(chǎn)品可滿(mǎn)足280℃高溫排煙電動(dòng)機運轉2小時(shí)，能為保障公眾生命財產(chǎn)安全贏(yíng)得寶貴的時(shí)間。目前，企業(yè)已提供新研發(fā)的YXFE5系列和YXFPE系列專(zhuān)供地鐵隧道三相異步電動(dòng)機569臺。
