近日，由山西建投機械化集團承建的太原武宿國際機場(chǎng)第二跑道全線(xiàn)貫通。該跑道位于現狀跑道中心線(xiàn)南側490米處，建設標準為長(cháng)3600米、寬45米，并配套建設相應的滑行道系統。
太原武宿國際機場(chǎng)第二跑道貫通
作為國家民航局“十四五”重點(diǎn)項目，項目團隊采用“5+2”和“白加黑”的輪班制，克服了不停航施工、地下管線(xiàn)復雜、地基處理難度大等困難。高峰期投入設備1000余臺（套），勞務(wù)作業(yè)人員902人，單日主材進(jìn)貨量達13855噸，單日實(shí)現混凝土道面產(chǎn)量3100方，不斷刷新項目單日施工產(chǎn)值新紀錄，圓滿(mǎn)完成了百日攻堅會(huì )戰目標，并如期順利實(shí)現了二跑道貫通的既定目標。
在太原機場(chǎng)攻堅的同時(shí)，集團承建的新疆、昆明、西安等地機場(chǎng)項目也取得關(guān)鍵進(jìn)展。
新疆烏魯木齊天山國際機場(chǎng)項目第三跑道貫通
新疆烏魯木齊天山國際機場(chǎng)項目第三跑道于4月17日正式啟用，該工程總填筑量近1.8億立方米，是我國最大體量的高填方機場(chǎng)之一。施工中，項目團隊構建“BIM+GIS+物聯(lián)網(wǎng)”智慧管理體系，精準規劃每平方厘米壓實(shí)參數；引入自動(dòng)滑膜攤鋪機，使得道面平整度誤差在0.5毫米以?xún)取?/span>
昆明長(cháng)水國際機場(chǎng)改擴建工程聚焦智慧化施工管理，應用數字化施工監控和AI安全監控系統，對深基坑等風(fēng)險環(huán)節實(shí)施動(dòng)態(tài)預警。目前，項目工程量完成40%，建成后將成我國面向南亞?wèn)|南亞的最大航空物流樞紐。
西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng)三期擴建項目
在廣州白云機場(chǎng)三期擴建項目中，項目團隊針對日均超1500架次航班起降不停航的復雜施工環(huán)境，創(chuàng )新使用“分鐘級”作業(yè)窗口規劃，利用BIM+四維掃描技術(shù)，實(shí)現道面攤鋪與航班運行零干擾。西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng)三期擴建項目則通過(guò)數字化平臺統籌不停航施工、場(chǎng)道工程與航站樓工程交叉施工等難題。目前，地基處理、道面、消防、排水等工程已完工，總進(jìn)度達82%。
項目高效推進(jìn)的背后，是企業(yè)三十年如一日專(zhuān)注機場(chǎng)建設的專(zhuān)業(yè)積淀。
憑借高填方施工沉降穩定、高高原凍土施工等關(guān)鍵核心技術(shù)，集團在江蘇、廣東、云南、甘肅等28個(gè)?。▍^、市）及柬埔寨等國家承擔了170多項機場(chǎng)工程建設任務(wù)，機場(chǎng)場(chǎng)道工程市場(chǎng)占有量躋身全國前三。
稻城亞丁機場(chǎng)
西藏昌都邦達機場(chǎng)
大連新機場(chǎng)
從攻克海拔4274米高原永久凍土層的西藏阿里昆莎機場(chǎng)，到創(chuàng )造國內最高填方機場(chǎng)的四川甘孜格薩爾機場(chǎng)；從國內首個(gè)雙跑道高高原機場(chǎng)拉薩貢嘎項目，到強夯能級達30000kN·M的全球最大海上機場(chǎng)大連新機場(chǎng)；從建設世界最高海拔民用機場(chǎng)四川稻城亞丁機場(chǎng)，到建成世界最長(cháng)跑道民用機場(chǎng)西藏昌都邦達機場(chǎng)……這些涵蓋世界之最與國內首個(gè)的工程項目，不僅突破了高寒缺氧、軟基處理等技術(shù)難題，更為類(lèi)似環(huán)境下的機場(chǎng)建設提供了寶貴經(jīng)驗。
北京大興國際機場(chǎng)
云南昆明長(cháng)水機場(chǎng)
經(jīng)典項目見(jiàn)證企業(yè)發(fā)展足跡。自1993年承建太原武宿國際機場(chǎng)一期工程以來(lái)，集團全程參與該機場(chǎng)兩次擴建，兩度摘得中國建設工程魯班獎，并獲評“全國建筑業(yè)新技術(shù)應用示范工程”。集團承建的北京大興國際機場(chǎng)鋼網(wǎng)架工程和南航基地項目，榮獲第十四屆第二批中國鋼結構金獎杰出工程獎；昆明長(cháng)水機場(chǎng)項目榮獲國家優(yōu)質(zhì)工程金獎……這些品牌工程助力機場(chǎng)專(zhuān)業(yè)發(fā)展不斷“開(kāi)新局”。
柬埔寨暹粒吳哥國際機場(chǎng)項目
在海外市場(chǎng)，柬埔寨暹粒吳哥國際機場(chǎng)成為海外項目的標桿工程。團隊通過(guò)專(zhuān)業(yè)技術(shù)和高效履約，實(shí)現提前項目通航運營(yíng)目標，被建設方授予“優(yōu)勝單位”“先進(jìn)集體”等榮譽(yù)，成為“一帶一路”基礎設施合作的示范樣本。
技術(shù)創(chuàng )新、工程創(chuàng )優(yōu)的背后，是企業(yè)不斷利其器的決心和實(shí)踐。
自2005年起，為做大做強機場(chǎng)專(zhuān)業(yè)，集團開(kāi)始鼓勵職工積極考取民航機場(chǎng)工程一級建造師。在十余個(gè)專(zhuān)業(yè)中，該專(zhuān)業(yè)始終保持著(zhù)大約僅2%的最低通過(guò)率，經(jīng)年累月，培育的60余名民航機場(chǎng)工程一級建造師已然成為深耕機場(chǎng)主業(yè)的主力軍。
集團擁有機場(chǎng)場(chǎng)道專(zhuān)業(yè)承包一級資質(zhì)以及大跨度鋼結構、航站樓的專(zhuān)項施工能力；參編《民用機場(chǎng)飛行區土石方與道面基（墊）層施工技術(shù)規范》《民航機場(chǎng)飛行區排水工程施工技術(shù)規范》《運輸機場(chǎng)專(zhuān)業(yè)工程施工組織設計規范》等技術(shù)規范；擁有多臺套世界頂級的攤鋪機、鋼輪和膠輪壓路機、高能級強夯機等多種機場(chǎng)道面施工核心專(zhuān)業(yè)裝備，為機場(chǎng)施工建設提供軟硬件支撐。
目前，集團已經(jīng)形成了一整套專(zhuān)業(yè)化體系、專(zhuān)業(yè)化模式、專(zhuān)業(yè)化運作的機場(chǎng)專(zhuān)業(yè)建設精細化管理的綜合優(yōu)勢。未來(lái)，集團將繼續深耕機場(chǎng)場(chǎng)道專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，以技術(shù)創(chuàng )新為驅動(dòng)，以精品工程為目標，持續提升核心競爭力，為推動(dòng)民航基礎設施建設高質(zhì)量發(fā)展貢獻力量。
