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深中通道利用無(wú)人機輔助巡查路況。 |
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國鐵成都局工作人員在試驗川青鐵路道岔融雪裝置。 |
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北京朝陽(yáng)站交通樞紐。 |
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長(cháng)江中游的戴家洲水道，海事處執法人員現場(chǎng)核查船舶吃水情況。 |
2024年，深中通道、川青鐵路鎮江關(guān)至黃勝關(guān)段、北京地鐵3號線(xiàn)等一大批重大工程建成運營(yíng)。今年，它們迎來(lái)春運“首秀”?？萍际侄沃?，監測流量防擁堵；上線(xiàn)保暖神器，加強巡檢保安全；做好接駁工作，“無(wú)感換乘”優(yōu)體驗……面對春運大考，工作人員多措并舉、協(xié)作配合，為群眾安全高效出行保駕護航。
——編 者
“數智大腦”提升路網(wǎng)調度，智能機器人巡檢海底隧道
深中通道用上“黑科技”
本報記者 王云娜
1月19日，今年春運以來(lái)首個(gè)周日，深中通道上，汽車(chē)川流不息。
“發(fā)現車(chē)輛異常?？??！?2時(shí)59分，在深中通道管理中心路網(wǎng)調度中心，異常事件自動(dòng)檢測系統發(fā)出一條語(yǔ)音告警。工作人員張露梅立馬點(diǎn)開(kāi)系統，找到告警信息，調出攝像槍捕捉到的畫(huà)面——果然，深圳往中山方向的西行橋面上，一輛小轎車(chē)停在應急通道上。
“必須抓緊處置?！睆埪睹芬贿呎f(shuō)，一邊在系統中輸入攝像槍編號，獲得車(chē)輛準確定位。隨即，她拿起對講機，通知路政部門(mén)、拯救隊伍等相關(guān)工作人員前往現場(chǎng)。
恰巧，深中通道路政大隊二中隊中隊長(cháng)張超駕車(chē)在同側路面后方巡查，1分鐘不到，就找到了這輛車(chē)。原來(lái)，車(chē)爆胎了。
“我一早從深圳出發(fā)，回粵西老家過(guò)年。剛開(kāi)上深中通道，儀表盤(pán)便報警左后胎氣壓不足，胎壓一直下降，我擔心會(huì )出事，就趕緊停車(chē)?！避?chē)主李先生解釋。
張超擺上反光交通錐，做好車(chē)輛周邊安全圍蔽，用對講機給路網(wǎng)調度中心反饋現場(chǎng)情況。接到電話(huà)，粵運拯救隊伍人員駕駛拖車(chē)趕到，把李先生和車(chē)帶到臨近的汽車(chē)修理店。
整個(gè)過(guò)程10多分鐘，沒(méi)有造成擁堵，大家都舒了一口氣。
高效處置的關(guān)鍵，是快速發(fā)現異常問(wèn)題。記者了解到，異常事件自動(dòng)檢測系統連接了448個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)位的攝像槍。系統利用AI（人工智能）算法，對道路交通監控視頻進(jìn)行圖像分析，一旦發(fā)現道路異常停車(chē)、擁堵、逆行等，將第一時(shí)間通知工作人員處理。
深中通道集“橋、島、隧、水下互通”于一體，保暢通保安全難度高、壓力大。對此，路網(wǎng)調度中心利用大數據和人工智能技術(shù)，搭建了“數智大腦”。
異常事件自動(dòng)檢測系統擅長(cháng)在路面“挑刺找茬”，數字孿生平臺從宏觀(guān)維度關(guān)注深中通道的動(dòng)態(tài)運行情況。在電腦上打開(kāi)數字孿生平臺，深中通道3D數字模型出現在眼前，車(chē)輛行駛軌跡、速度等實(shí)時(shí)情況同步呈現，平臺能根據車(chē)流異常，快速鎖定異常區域。
發(fā)生交通事故導致?lián)矶聲r(shí)，救援車(chē)輛和人員無(wú)法快速抵達現場(chǎng)怎么辦？海底隧道用上了智能巡檢機器人。
西人工島至東人工島的海底隧道長(cháng)達6.8公里，隧道及中管廊頂部架設了數條軌道，平日里，掛在軌道上的14臺智能巡檢機器人在各自負責的區域滑行，來(lái)回開(kāi)展日常巡檢。若遇到事故，智能巡檢機器人能在3分鐘內到達現場(chǎng)。
“智能巡檢機器人有‘眼睛’‘耳朵’‘嘴巴’，在軌道上滑行時(shí)，不僅能把現場(chǎng)畫(huà)面聲音實(shí)時(shí)傳遞給路網(wǎng)調度中心，還能隨時(shí)打開(kāi)麥克風(fēng)、揚聲器，工作人員可與事故現場(chǎng)人員遠程對話(huà)，讓他們第一時(shí)間前往安全區域?！甭肪W(wǎng)調度中心負責人徐先蔚介紹。
除了不斷提升事后處置能力，“數智大腦”還能預警預測潛在堵點(diǎn)，并提前介入處置。
1月16日上午9時(shí)，粵港澳大灣區骨干高速路網(wǎng)智能交通管控平臺運用大模型分析交通數據后，預測西行方向車(chē)流量從10時(shí)起逐漸增大，到11時(shí)后達到小高峰。
于是，路網(wǎng)調度中心及時(shí)通知路政、交警等加強巡查，提前做好應急保暢預案準備。同時(shí)，通過(guò)隧道沿路情報板等設施，向司機播報前方路段出現行車(chē)緩慢情況，提醒司機謹慎駕駛。
當天11時(shí)，海底隧道車(chē)龍超過(guò)1公里，車(chē)輛通行緩慢。但得益于及時(shí)提醒、疏導，沒(méi)有發(fā)生交通安全事故，緩行車(chē)龍也沒(méi)有變長(cháng)。到13時(shí)18分，交通恢復暢通。
高科技之外，深中通道管理中心還與深圳、中山兩地交警、消防救援等單位一道，攜手相鄰路段，建立起一路多方聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)機制。同時(shí)，在東、西人工島和中山馬鞍島設置了備勤點(diǎn)以及輕微事故快速理賠點(diǎn)，實(shí)現路面異常早發(fā)現、響應處置再提速，讓人們的返鄉團圓之旅更舒心。
首次服務(wù)春運，深中通道極大方便了群眾出行。1月14日至19日，日均車(chē)流量約8萬(wàn)車(chē)次，整體平穩。
川青鐵路鎮江關(guān)至黃勝關(guān)段——
貼上“暖寶寶”，高原動(dòng)車(chē)無(wú)懼冰雪
本報記者 游 儀
走進(jìn)川青鐵路黃龍九寨站，陣陣熱浪撲面而來(lái)。放眼望去，熱水器、暖手寶等設備一應俱全?！艾F在，外面的溫度是零下10攝氏度，候車(chē)室內卻有24攝氏度，多虧了低溫地板輻射采暖系統?！眹F成都局黃龍九寨站站長(cháng)郭琦介紹，這個(gè)系統可以實(shí)現自動(dòng)控溫，提供適宜的體感溫度。
川青鐵路鎮江關(guān)至黃勝關(guān)段去年8月30日通車(chē)以來(lái)，已實(shí)現從成都最快99分鐘到黃龍九寨站、3小時(shí)到達黃龍景區、4小時(shí)內到達九寨溝景區。如今，越來(lái)越多的游客選擇搭乘動(dòng)車(chē)前往黃龍九寨。數據顯示，今年1月1日至20日，九寨溝景區游客人數較往年同期相比增長(cháng)173%。
“我們特意來(lái)看雪，拍了好多照片?！痹邳S龍九寨站，記者遇見(jiàn)了正要返回重慶的李瑩，她和朋友們一起坐動(dòng)車(chē)來(lái)九寨溝游玩。
從九寨溝景區，到九鼎山太子嶺滑雪場(chǎng)，再到松潘奇峽溝冰雪歡樂(lè )谷，川青鐵路串起沿線(xiàn)多個(gè)旅游景點(diǎn)。春節期間，坐著(zhù)動(dòng)車(chē)去冬游成為游客們的出行首選，讓他們體驗到“快旅慢游”的樂(lè )趣。
平安出行的背后，少不了鐵路檢修工人的保障。
川青鐵路是平均海拔3000米以上的高原鐵路，冬季溫差大，夜間最低氣溫在零下15攝氏度以下。這對被喻為列車(chē)“方向盤(pán)”的道岔設備來(lái)說(shuō)，考驗不小。一旦被冰雪覆蓋，就會(huì )影響設備靈敏度，造成轉換不到位等問(wèn)題，影響列車(chē)運行。
22時(shí)57分，鎮江關(guān)站站臺上空蕩寂靜。國鐵成都局成都電務(wù)段松潘信號工區的信號工們穿上棉衣，戴上頭燈，扛著(zhù)工具包，開(kāi)始了一天的電務(wù)設備巡檢工作。
為了保障春運期間川青鐵路暢通，道岔融雪裝置上線(xiàn)。這個(gè)裝置相當于貼在鋼軌、道岔桿件上的“暖寶寶”，24小時(shí)運轉，保證道岔杠件等設備不會(huì )因溫度過(guò)低而影響使用。一旦檢測到鋼軌溫度偏低，就由車(chē)站遠程控制終端啟動(dòng)電加熱元件，給道岔需要加熱的部位融雪消冰。
夜里的設備巡檢，就是檢查這個(gè)部件是否發(fā)生位移，“加熱條若是脫落，不僅影響加熱效果，還會(huì )造成道岔卡阻?！彼膳诵盘柟^信號工爾基說(shuō)。
春運期間，川青鐵路茂縣、松潘、鎮江關(guān)、黃勝關(guān)等5個(gè)車(chē)站安裝的67組道岔融雪裝置每日運行。如遇極端暴雪天氣，還會(huì )增加傳統人工掃雪模式。
北京地鐵3號線(xiàn)朝陽(yáng)站——
兩分鐘，從地鐵站到火車(chē)站
本報記者 李建廣
“去朝陽(yáng)站的旅客，請走北側扶梯?！鄙衔?1點(diǎn)，北京地鐵3號線(xiàn)朝陽(yáng)站站廳，值班站長(cháng)宋洋引導拎著(zhù)大包小包的旅客前往火車(chē)站。
循著(zhù)指引，乘扶梯而上，一面巨大的玻璃屋蓋映入眼簾，下扶梯左轉便是朝陽(yáng)站檢票口。從地鐵站到火車(chē)站，全程只要兩分鐘。
一個(gè)多月前，北京地鐵3號線(xiàn)一期和北京朝陽(yáng)站交通樞紐同步運營(yíng)，北京市七大火車(chē)站、兩座機場(chǎng)實(shí)現地鐵接駁全覆蓋?！氨本┏?yáng)站主要承載東北方向鐵路客運任務(wù)，今年是朝陽(yáng)站接入地鐵3號線(xiàn)后的首個(gè)春運?！北本┦兄攸c(diǎn)站區管理委員會(huì )朝陽(yáng)站辦公室副主任胡小偉說(shuō)，返鄉客流與冰雪旅游客流疊加，乘地鐵進(jìn)站旅客占比達50%。
地下軌道穿梭，地上高鐵飛馳，做好地鐵站與火車(chē)站的順暢接駁是關(guān)鍵。
“上了電梯就能換乘高鐵，很方便?！辈簧俾每涂谥械摹盁o(wú)感換乘”，來(lái)自地鐵站與火車(chē)站的一體化設計和密切配合。
從地鐵站廳乘扶梯上去，不到10米處就是火車(chē)站檢票口?！翱土鞲叻鍟r(shí)，車(chē)站檢票口安檢壓力大。為此，我們根據旅客出站流線(xiàn)，在地鐵站廳設置了導流圍欄?！彼窝蠼榻B，“分流后的旅客，通過(guò)4條自動(dòng)扶梯可到達火車(chē)站，有效提升了旅客進(jìn)站安檢效率?！?/span>
今年春運，北京朝陽(yáng)站高峰日客流預計將超11萬(wàn)人次?！拔覀兎e極與北京朝陽(yáng)站對接溝通，把每小時(shí)劃分為一個(gè)時(shí)段，在客流量大的時(shí)段，增加站務(wù)員和志愿者，加強客流引導和服務(wù)?！北本┑罔F運營(yíng)四分公司客運服務(wù)管理中心站區長(cháng)劉祎晨介紹。
春運開(kāi)始后，劉祎晨每天都能收到北京朝陽(yáng)站旅客送達和出發(fā)情況。她也會(huì )把地鐵進(jìn)出站量與北京朝陽(yáng)站共享?！斑@為我們動(dòng)態(tài)調整客運組織提供了數據支撐?！眲⒌t晨說(shuō)，目前地鐵運力充足，我們可以根據可能出現的進(jìn)峰時(shí)間提前、客流集中、持續時(shí)間長(cháng)等特點(diǎn)合理調整運力。
長(cháng)江中游戴家洲水道——
護水上航路 保物資供應
本報記者 強郁文
清晨，長(cháng)江中游的戴家洲水道上，長(cháng)江武漢航道局黃石航道處工作人員張漢江駕駛“航道09119”作業(yè)船緩緩行駛，檢查水道兩側的航標位置和燈光亮度。
春運期間，長(cháng)江航道、海事部門(mén)采取有力措施，確保電煤、糧食、汽油、柴油等重點(diǎn)民生物資運輸安全。
戴家洲水道位于長(cháng)江干線(xiàn)武漢至安慶段，過(guò)去，航道條件極不穩定，曾是長(cháng)江中游7個(gè)重點(diǎn)礙航灘段之一。
去年4月29日，長(cháng)江干線(xiàn)武漢至安慶段6米水深航道整治工程通過(guò)竣工驗收，戴家洲水道得到系統治理，航道條件逐步向好，萬(wàn)噸級船舶可常年通過(guò)。今年春運期間，重點(diǎn)物資運輸船舶往來(lái)更加密集。
受氣候等因素影響，這個(gè)冬天長(cháng)江中游水位較往年同期偏低，同時(shí)大風(fēng)、大霧等惡劣天氣頻發(fā)，部分重點(diǎn)河段航道尺度受限。
如何為過(guò)往行輪提供安全放心的水上航路？
“白天，我們與測繪部門(mén)緊密配合，全面掌握航道的變化趨勢；晚上，與轄區碼頭企業(yè)、社會(huì )船舶保持溝通，加強對重點(diǎn)航段、危險水域的風(fēng)險提示，實(shí)時(shí)通報航道尺度情況?！睆垵h江說(shuō)。
“作業(yè)船配備了便攜式測深儀，可以在巡查航道時(shí)自動(dòng)探測航道水深，并實(shí)時(shí)上傳到數字航道系統，保持信息共享?！睆垵h江打開(kāi)長(cháng)江電子航道圖應用程序，水深情況一目了然。
枯水期水位持續走低，航行在水道的船舶吃水一旦超過(guò)最低維護水深，就可能存在擱淺風(fēng)險。為此，黃石海事局黃岡海事處開(kāi)展水上交通安全重大風(fēng)險隱患排查整治，有針對性地為運輸重點(diǎn)民生物資的船舶提供服務(wù)保障。
本期統籌：徐 陽(yáng)
《 人民日報 》（ 2025年01月22日 13 版）
