這些老爺車(chē)坐過(guò)嗎？七十歲以上的人有可能見(jiàn)過(guò)或者坐過(guò)。
僅僅七十多年，中國就成了世界汽車(chē)王國第一生產(chǎn)大國第一保有量大國和第一出口大國，三個(gè)世界第一時(shí)間和空間的轉換是那么一瞬間！從這個(gè)角度和高度思考，再有三十年，那個(gè)時(shí)候的中國一定是人間天堂世界中心！
大道理
2025年5月24日01:26:01
[XCAR 汽車(chē)文化 原創(chuàng )]
1978年，改革開(kāi)放政策的推出使在落后時(shí)的中國有了新的發(fā)展方向。40年來(lái)，我國改革開(kāi)放事業(yè)取得了巨大成就。如果要說(shuō)出一項在我們身邊變化最大，最息息相關(guān)的事物，我想公共交通是最具有代表性的。也許你現在已經(jīng)習慣了自駕出行，但曾經(jīng)的“擠車(chē)時(shí)光”，我想人人都曾經(jīng)歷過(guò)，那么今天小編就帶您回味一下國內公交車(chē)型的變化。
單說(shuō)改革開(kāi)放時(shí)期，我想并不能完全體現國內公共交通的完整發(fā)展歷程。正是通過(guò)改革開(kāi)放這一有利的轉折點(diǎn)，國內公共交通逐漸由被動(dòng)進(jìn)化轉為主動(dòng)發(fā)展，由外資領(lǐng)導轉為自主研發(fā)。那么小編這里先行通過(guò)簡(jiǎn)短的篇幅，帶大家回味一下國內公共交通的起源以及改革開(kāi)放前期國內公交車(chē)輛的發(fā)展狀況。
要說(shuō)國內公共交通的興起，人力車(chē)和畜力車(chē)絕對是鼻祖，但20世紀初開(kāi)始發(fā)展的有軌電車(chē)，才是真正能夠稱(chēng)之為現代意義的公共交通。
圖為法國為北京制造的有軌電車(chē)機車(chē)及拖車(chē)，機車(chē)的長(cháng)寬高尺寸為9.42×2.1×3.17m，定員52人，搭載直流牽引電機2臺，每臺電機功率30Ps。拖車(chē)長(cháng)寬高尺寸為8×2.1×3.06m，定員47人。
后期隨著(zhù)車(chē)輛的損壞、軌道的侵占以及線(xiàn)網(wǎng)的束縛，有軌電車(chē)難以大規模發(fā)展，汽車(chē)運輸就成為了緩解公共交通壓力的另一方式。當時(shí)的中國幾乎沒(méi)有屬于自己的汽車(chē)工業(yè)，美國道奇和日本豐田等外國品牌的卡車(chē)就成為了那個(gè)年代公共汽車(chē)的首選。之所以是卡車(chē)，是因為建國初期的公共汽車(chē)多由舊政府時(shí)期的軍用卡車(chē)改造而來(lái)。
上世紀50年代初期，我國先后從東歐采購了諸多大型客車(chē)來(lái)彌補車(chē)輛短缺的情況。圖中這款斯柯達706RO，有些車(chē)輛甚至累計服役了30年以上。
來(lái)自匈牙利的依卡路斯（Ikarus）60型客車(chē)為社會(huì )各機關(guān)單位調入公交系統的車(chē)型。
北京公交集團復原的美國道奇T234型客車(chē)，俗稱(chēng)“大道奇”，該車(chē)車(chē)廂由卡車(chē)改造而成，車(chē)廂為鐵木混合結構。
透過(guò)車(chē)窗我們可以看到，那時(shí)的道奇T234還是右舵車(chē)，并且車(chē)內非常簡(jiǎn)陋，座椅是最簡(jiǎn)單的木質(zhì)長(cháng)椅。至于一條長(cháng)椅最多能坐多少人？那得看乘客的“瘋狂”程度了……
建國初期，西方國家對我國施行經(jīng)濟封鎖，造成石油緊張。部分車(chē)輛在車(chē)身后方加裝煤氣發(fā)生爐，車(chē)輛采用燃煤的方式進(jìn)行驅動(dòng)。圖為北京公交集團復原的豐田KD煤車(chē)。
喀羅莎706RTO和上文中提到的斯柯達706RO一樣，憑借著(zhù)出色的客車(chē)設計理念、合理的車(chē)內布局及過(guò)硬的品質(zhì)，在當年絕對算公交車(chē)里的“高級車(chē)”。
至此，我國公交行業(yè)基本完成了由有軌電車(chē)向公共汽車(chē)的轉型，但車(chē)輛完全依賴(lài)進(jìn)口。
公共汽車(chē)從進(jìn)口轉為國產(chǎn)
1956年7月13日，新中國汽車(chē)工業(yè)劃時(shí)代的一天，我國第一輛汽車(chē)——解放CA10中型卡車(chē)正式下線(xiàn)。這輛卡車(chē)的誕生，除告別我國不能自主生產(chǎn)汽車(chē)的歷史，亦使得我國的大型客車(chē)從依賴(lài)進(jìn)口迅速轉為自主生產(chǎn)。
1956年7月13日，新中國第一輛汽車(chē)——解放CA10中型卡車(chē)正式下線(xiàn)，除了歷史意義之外，它對我國的客車(chē)工業(yè)和公交行業(yè)同樣有著(zhù)深遠影響。
1957年10月，北京電車(chē)制配廠(chǎng)成功使用解放CA10卡車(chē)總成件研制出BK540型無(wú)軌電車(chē)，因誕生地點(diǎn)為北京，因此被定名為“京一型”。
同年12月，北京市客車(chē)總廠(chǎng)繼續用CA10卡車(chē)總成件改制出了新中國第一款自主生產(chǎn)的大型客車(chē)“五七型”，后國標型號定為BK640型。這標志著(zhù)我國的公交客運用車(chē)由依賴(lài)進(jìn)口正式轉為自主生產(chǎn)。
公共交通永遠離不開(kāi)大容量，以“五七型”為代表的8米級客車(chē)在建國初期龐大的交通運輸壓力下不堪重負，單純增加車(chē)輛不僅會(huì )增加駕駛員人工成本，也會(huì )增加燃料成本和車(chē)輛成本，而加掛拖車(chē)就成為了當時(shí)緩解運輸壓力的首選方法。
根據核算，加掛拖車(chē)后，一輛拖車(chē)的載客量相當于機車(chē)的約60%，機車(chē)燃料消耗增加約20%，但拖車(chē)僅需配1-2名售票員，且造價(jià)低、保養成本低，因此加掛拖車(chē)成為了提高公交綜合運力的不二之選。
將機車(chē)與拖車(chē)的廂體進(jìn)行連通，這便有了鉸接車(chē)。相比于機車(chē)加掛拖車(chē)，鉸接車(chē)在車(chē)身結構上沒(méi)有實(shí)質(zhì)變化，但外形更加美觀(guān)，也便于乘客和司售人員的直接溝通。
鉸接式公共汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是載客量大，車(chē)身長(cháng)但轉彎半徑小，這種車(chē)在容量、成本和美觀(guān)之間找到理想的平衡點(diǎn)，因此鉸接客車(chē)被迅速普及開(kāi)來(lái)。
前期，圖中這些“京一型”鉸接無(wú)軌電車(chē)就是由已經(jīng)投入運營(yíng)的單機電車(chē)改造而來(lái)，而那時(shí)的改造工程也被親切稱(chēng)之為“小改大”。
相信很多人對鉸接式公交車(chē)中央碩大的鉸接盤(pán)記憶猶新。
鉸接式公交車(chē)的普及甚至一發(fā)不可收拾，沈陽(yáng)等地的客車(chē)廠(chǎng)還曾經(jīng)研制出雙鉸接客車(chē)。然而理想和現實(shí)總是有差距，這樣的盲目加長(cháng)顯然不符合當年的實(shí)際情況。
20世紀60年代，我國汽油供應緊張，公共汽車(chē)經(jīng)歷了一次不小的考驗。部分公交車(chē)的燃料由汽油改為煤氣，常壓煤氣包就被直接放置在車(chē)頂上。
采用煤氣作為燃料實(shí)屬無(wú)奈的做法，就如同建國時(shí)期在公交車(chē)尾加裝煤爐一樣，而頭頂巨大煤氣包的公交車(chē)也成為那個(gè)年代街頭一道尷尬的風(fēng)景線(xiàn)。
編輯點(diǎn)評：一時(shí)間，國產(chǎn)第一輛無(wú)軌電車(chē)、第一輛公共汽車(chē)、第一輛鉸接客車(chē)和第一輛團體客車(chē)相繼涌現，然而它們無(wú)獨有偶都是在解放卡車(chē)的基礎上改裝而來(lái)。就在我國客車(chē)工業(yè)初具規模且即將快速發(fā)展之時(shí)，我們迎來(lái)了春光無(wú)限的改革開(kāi)放政策，這讓我國的客車(chē)工業(yè)和公共交通事業(yè)迅速騰飛。
