常泰長(cháng)江大橋是世界最大跨度鋼桁梁斜拉橋，目前建設已進(jìn)入收尾階段，計劃5月底完成機電、房建等剩余掃尾工程，后續陸續開(kāi)展全線(xiàn)系統聯(lián)調聯(lián)試、橋梁動(dòng)靜載試驗和項目交工檢測等工作。
常泰長(cháng)江大橋在設計和施工階段開(kāi)展了多項科研攻關(guān)，實(shí)現了“四個(gè)世界首創(chuàng )”，刷新“六項世界之最”。這座長(cháng)江上第一個(gè)集高速公路、城際鐵路、普通公路于一體的過(guò)江通道計劃在2025年建成。
長(cháng)江上有多少座橋？75年，“橋”見(jiàn)了什么？
210，對很多人來(lái)說(shuō)，就是一個(gè)再普通不過(guò)的數字。而這卻是中鐵大橋局G3銅陵長(cháng)江公鐵大橋一分部工程部部長(cháng)潘萌的“工位”位置——一條長(cháng)1740米、距離江面210米的“天路”。
在這里，長(cháng)江兩岸景色盡收眼底，透過(guò)腳下鐵網(wǎng)就能看到滾滾江水，可比玻璃棧道刺激多了。潘萌在這“上班”一上就是兩年半?！白鳛橥辽灵L(cháng)的銅陵人，在家鄉建造世界級大橋，我感到非常自豪?！?/span>
G3銅陵長(cháng)江公鐵大橋，是世界首座雙層斜拉懸索協(xié)作體系橋，擁有“四項首創(chuàng )”“八個(gè)工藝創(chuàng )新”和14項授權專(zhuān)利等成果。今年8月，紅色“長(cháng)龍”飛躍長(cháng)江，完成合龍。
但按長(cháng)江上大橋的修建時(shí)間來(lái)說(shuō)，它都排不進(jìn)前100。
今年是新中國成立75周年，在新中國成立前，萬(wàn)里長(cháng)江無(wú)一橋，如今上百條“鋼鐵巨龍”橫跨長(cháng)江，“橋”見(jiàn)了新中國成立75年來(lái)的翻天巨變，長(cháng)江兩岸百姓生活因它而變，長(cháng)江南北經(jīng)濟因它而騰飛。
新中國成立75年來(lái)，長(cháng)江上究竟建了多少座橋？都是在什么時(shí)間建設的？今天，我們一起到長(cháng)江上“轉轉”，看看都能“橋”見(jiàn)啥？
01
長(cháng)江上到底有多少座橋？
200余座。
中鐵大橋局數據顯示，截至目前，長(cháng)江干線(xiàn)和支線(xiàn)已建、在建橋梁超過(guò)200座。
根據《長(cháng)江干線(xiàn)過(guò)江通道布局規劃（2020—2035年）》，到2025年，建成過(guò)江通道180座左右；到2035年，建成過(guò)江通道240座左右。
不光是數量眾多，長(cháng)江上的大橋種類(lèi)也十分多樣：梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋、斜拉-懸索橋……
我們將75年的時(shí)間軸，以10年為一單位，放大了看，就會(huì )發(fā)現，這些橋的建設時(shí)間非常集中。
△注：新中國成立后長(cháng)江上第一座大橋動(dòng)工于1955年，因此時(shí)間軸從1955年算起。
在20世紀50年代到80年代初，受限于當時(shí)經(jīng)濟發(fā)展速度和技術(shù)水平，約30年的時(shí)間里，長(cháng)江大橋建設數量之和也不及從80年代中后期開(kāi)始，每十年在長(cháng)江上建橋的數量。
雖然建設速度慢，但這一時(shí)期的大橋無(wú)論是美觀(guān)度，還是質(zhì)量，都是杠杠的。像我們耳熟能詳的武漢長(cháng)江大橋、南京長(cháng)江大橋、九江長(cháng)江大橋等都是動(dòng)工建設于這個(gè)階段。
武漢長(cháng)江大橋，是新中國成立后修建的第一座公鐵兩用的長(cháng)江大橋。
浩浩蕩蕩的長(cháng)江水，從唐古拉山脈奔涌而下，蜿蜒曲折萬(wàn)余里注入東海，橫貫東西，讓重慶、武漢、南京等城市，甚至全中國都南北受阻，經(jīng)濟的發(fā)展和百姓的生產(chǎn)生活都受到嚴重影響。
修建一座長(cháng)江大橋是大江兩岸，乃至全國人民期盼已久但無(wú)法實(shí)現的夢(mèng)想。
有專(zhuān)家曾如此描述，深入江底數十米的橋墩，要能防洪水、抗地震、防船撞，動(dòng)輒上千米的橋身還要面對來(lái)自大風(fēng)、汽車(chē)、火車(chē)等各方向的壓、彎、扭、拉等形式的受力?？鋸堻c(diǎn)說(shuō)，就像揉面、拉面過(guò)程中的面條，稍不注意就會(huì )斷裂。民國時(shí)期，國內外橋梁專(zhuān)家對長(cháng)江大橋先后開(kāi)展4次勘探、設計，均因資金、技術(shù)等問(wèn)題無(wú)功而返。
一首民謠哀嘆道：“黃河水，治不好，長(cháng)江橋，修不了?！?/span>
△長(cháng)江三峽西陵峽
武漢長(cháng)江大橋在新中國成立之初就被列入了第一個(gè)五年計劃。當時(shí)“一窮二白”的新中國舉全國之力，匯集了全國最先進(jìn)的設備，以及茅以升等最優(yōu)秀的專(zhuān)家，還特請了外國專(zhuān)家來(lái)指導，共同研究，武漢長(cháng)江大橋最終在1957年建成并通車(chē)運營(yíng)，結束了長(cháng)江上自古以來(lái)沒(méi)有大橋的歷史。
它的建成，把在武漢被長(cháng)江分隔的京漢鐵路和粵漢鐵路銜接，從而形成了完整的京廣鐵路，連接起了中國南北交通大動(dòng)脈，結束了“火車(chē)需要輪渡載”的武漢一大怪；也讓武漢三鎮（漢口、漢陽(yáng)、武昌）連為一體，人們出行再也無(wú)需看天氣，一遇大霧，輪渡停擺，就望江興嘆了。
△2022年10月15日，武漢長(cháng)江大橋迎來(lái)建成通車(chē)65周年紀念日。
武漢長(cháng)江大橋60歲時(shí)，人們做過(guò)統計：它歷經(jīng)過(guò)7次較大洪水、77次輪船撞擊，肩負著(zhù)每分鐘60多輛汽車(chē)、每6分鐘一列火車(chē)通過(guò)的荷載。從建成至今，經(jīng)歷過(guò)多次的維修和保養，它依然傲立于滾滾長(cháng)江之中。
從20世紀80年代中后期到90年代初，長(cháng)江上的橋梁建設開(kāi)始提速。這一時(shí)期，也是我國橋梁建設開(kāi)啟學(xué)習追趕的階段。
長(cháng)江上首座大型預應力混凝土梁斜拉橋——武漢長(cháng)江二橋，長(cháng)江上首座公路懸索橋、當時(shí)國內最大跨度懸索橋——西陵長(cháng)江大橋，國內首座公鐵兩用斜拉橋——蕪湖長(cháng)江大橋等，都是這個(gè)時(shí)期極具代表性的橋梁。
△安徽蕪湖長(cháng)江大橋
這些橋，都是我們根據國內交通建設需要，通過(guò)向國外學(xué)習和自主研發(fā)的方式，解決了建設中的實(shí)際難題，基本追平了在橋梁領(lǐng)域我國與國際的技術(shù)差距。
到了20世紀90年代末，尤其是進(jìn)入21世紀以來(lái)，我國在長(cháng)江上建橋的速度和規模，開(kāi)啟了突飛猛進(jìn)式的發(fā)展，稱(chēng)得上“史無(wú)前例”。據不完全統計，長(cháng)江上的130多座橋都建成或開(kāi)工于這個(gè)時(shí)期。
此等速度，在新中國成立之初，是不敢想的。
不光是速度和規模起來(lái)了，就連難度級別也有了極大提升。
這段時(shí)間里，我們在長(cháng)江之上，創(chuàng )造了越來(lái)越多的“世界首座”“世界第一”，實(shí)現了諸多橋梁原創(chuàng )技術(shù)的突破與應用，不斷刷新著(zhù)世界紀錄。
隨著(zhù)江面越發(fā)開(kāi)闊，造橋難度增大，因此長(cháng)江下游的跨江大橋，也多建于這個(gè)時(shí)間段。
△南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋
“從90年代中后期開(kāi)始，中國開(kāi)始大量建造基礎設施。尤其在步入21世紀后，為更好滿(mǎn)足老百姓出行需求和社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展，我國交通事業(yè)蓬勃發(fā)展，高速公路、高速鐵路迅速發(fā)展，跨江、跨河、跨湖泊的高速公路橋梁越來(lái)越多，對承載力和跨越能力等要求也越來(lái)越高?！?/span>
潘萌表示，也是從這個(gè)時(shí)期開(kāi)始，我國橋梁建設技術(shù)基本建立起相對完整成套的設計、研發(fā)、施工體系，能夠滿(mǎn)足國家建設對橋梁方面的需求，也能夠應對各種惡劣自然條件的挑戰，建橋的速度和規模便有了明顯提升。
進(jìn)入21世紀，在長(cháng)江上造橋的難度陡然提升，可以這樣理解：長(cháng)江相對容易造橋的地方都已經(jīng)建好了，想在剩下的江面造橋，越來(lái)越難。
△江蘇五峰山長(cháng)江大橋
國際上基本沒(méi)有現成技術(shù)和經(jīng)驗再可以借鑒，我國橋梁建設所面臨的課題基本是世界上最前沿的。因此從21世紀開(kāi)始，我國突破了一大批世界級橋梁建設乃至建筑施工領(lǐng)域的技術(shù)難題，這使得“世界首次”“世界之最”的橋梁工程屢見(jiàn)不鮮。
大家熟知的世界首座雙連拱六線(xiàn)鐵路大橋——南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋、世界首座跨度超千米高速鐵路懸索橋——五峰山長(cháng)江大橋、世界首座跨度超千米公鐵兩用斜拉橋——滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋等，都建成于這個(gè)時(shí)期。
從萬(wàn)里長(cháng)江無(wú)一橋，到萬(wàn)里長(cháng)江百座橋，隨著(zhù)越來(lái)越多跨江大橋接連架起，長(cháng)江早已不再是“天塹”，而成了真正的“通途”。
△滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋
02
“橋”見(jiàn)的不只是橋
如今，俯瞰長(cháng)江之上上百條“鋼鐵巨龍”，看到的不只是壯美的橋。
“橋”見(jiàn)技術(shù)進(jìn)步
“就拿G3銅陵長(cháng)江公鐵大橋來(lái)說(shuō)，與第一代長(cháng)江大橋相比，技術(shù)創(chuàng )新已非常多了?！迸嗣日f(shuō)，剛上班時(shí)，帶他的師父跟他說(shuō)，上個(gè)世紀八十年代建橋，工地上只有一臺25噸的日本進(jìn)口汽車(chē)吊，日方還派了一個(gè)技術(shù)員不讓國人自己操作，甚至不讓看，現在建橋，使用的都是國產(chǎn)設備，不僅數量、種類(lèi)多而且技術(shù)先進(jìn)。
△G3銅陵長(cháng)江公鐵大橋施工現場(chǎng)
“其實(shí)，我國的大型機械設備發(fā)展非?？?，也非常厲害。不管是纜載吊機、橋面吊機，還是浮吊、架梁船，全部是我們國內自己研發(fā)的，擁有自主產(chǎn)權，技術(shù)已經(jīng)非常成熟了?！?/span>
潘萌介紹稱(chēng)，從橋自身來(lái)說(shuō)，主要可以從橋的跨度、載荷和時(shí)速、造型等三方面看出橋梁建設的巨大發(fā)展。
一座橋，主跨度越大，難度越大，這也是橋梁建設行業(yè)的關(guān)鍵指標。
20世紀50年代的武漢長(cháng)江大橋主跨為128米，60年代修建的南京長(cháng)江大橋主跨為160米，70年代修建的九江長(cháng)江大橋主跨為216米，90年代修建的蕪湖長(cháng)江大橋主跨為312米，21世紀00年代修建的天興洲長(cháng)江大橋主跨504米。
2019年，楊泗港長(cháng)江大橋正式通車(chē)，大橋主跨一躍達到1700米。如今，正在建設的江蘇張靖皋長(cháng)江大橋主跨更是達到驚人的2300米。
△楊泗港長(cháng)江大橋
從128米到如今的2300米，長(cháng)江大橋實(shí)現的長(cháng)度跨越，也正是我國橋梁在設計、施工、材料、裝備等技術(shù)上的巨大跨越。
橋越來(lái)越長(cháng)的同時(shí)，上面可跑車(chē)、高鐵的數量和速度也越來(lái)越大。這意味著(zhù)載荷和時(shí)速越來(lái)越大，施工組織難度越來(lái)越復雜。
武漢長(cháng)江大橋、南京長(cháng)江大橋、九江長(cháng)江大橋、蕪湖長(cháng)江大橋都是兩線(xiàn)鐵路，時(shí)速基本相當。到了南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋，則發(fā)展成了世界首座六線(xiàn)鐵路橋梁，設計時(shí)速達到了300公里。天興洲長(cháng)江大橋，則是兩線(xiàn)重載鐵路和兩線(xiàn)客運專(zhuān)線(xiàn)，最大荷載達到2萬(wàn)噸。
如今，正在建設中的G3銅陵長(cháng)江公鐵大橋，更是具有“高速公路、城際鐵路、貨運鐵路”三種過(guò)江功能。上層橋面布置為6車(chē)道高速公路，設計時(shí)速100公里；下層橋面布置為4線(xiàn)鐵路，其中2線(xiàn)為合池城際鐵路，設計時(shí)速250公里，2線(xiàn)為銅陵南至江北港鐵路，后期延伸至樅陽(yáng)，連接安慶，設計時(shí)速120公里。
△2024年9月，安徽G3（京臺高速）銅陵長(cháng)江公鐵大橋施工現場(chǎng)。
長(cháng)江上的大橋除了越來(lái)越好用，也越來(lái)越好看了。由“梁”至“索”，造型越來(lái)越豐富。很多大橋都成了地標性建筑，比如武漢長(cháng)江大橋、南京長(cháng)江大橋、鸚鵡洲長(cháng)江大橋等，很多人旅游都會(huì )到此打卡。
“十分壯觀(guān)！”在武漢長(cháng)江大橋徒步已有100次的閔鳴表示，他還徒步過(guò)武漢的鸚鵡洲長(cháng)江大橋、楊泗港長(cháng)江大橋等，“橋修得非常大氣，美化了整個(gè)城市?！?/span>
△鸚鵡洲長(cháng)江大橋
“橋”見(jiàn)經(jīng)濟發(fā)展
如果從空中俯瞰長(cháng)江江面，一座座形態(tài)各異的現代橋梁間隔橫跨，像流動(dòng)不息的“動(dòng)脈網(wǎng)”，連接長(cháng)江南北無(wú)數個(gè)蓬勃的經(jīng)濟“發(fā)動(dòng)機”。
長(cháng)江經(jīng)濟帶覆蓋上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、云南、貴州等11省市，面積約205萬(wàn)平方公里，人口和生產(chǎn)總值均超過(guò)全國的40%。在長(cháng)江這一“黃金水道”上建起一座座大橋，相當于給區域經(jīng)濟一體化開(kāi)通了“快速通道”。
△滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋
就拿滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋來(lái)說(shuō)，這是一座以長(cháng)三角三座城市命名的世界級工程的跨江大橋，是我國“八橫八縱”高鐵網(wǎng)中沿海鐵路大通道的咽喉工程，同時(shí)也是一座集國鐵、城鐵與高速公路“三位一體”的工程。
從名字本身就可見(jiàn)其對重構長(cháng)三角經(jīng)濟版圖之重要。大橋通車(chē)后，“大江兩岸”變“大橋兩端”，“南通不通”變“一通百通”。
過(guò)去，人們從南通開(kāi)車(chē)到無(wú)錫，只能從蘇通大橋或江陰大橋繞行，大橋開(kāi)通后，一定程度上緩解了蘇通大橋、江陰長(cháng)橋的車(chē)流壓力。
從南通到上海，原來(lái)要到南京繞行，現在鐵路可以直達，出行最短時(shí)間也從原來(lái)3.5小時(shí)壓縮至1小時(shí)6分鐘。
△滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋
習近平總書(shū)記2020年到南通考察，談到滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋時(shí)說(shuō)：“當年，你們這里和上海隔江相望，南通不好‘通’，現在跨江大橋建起來(lái)，一橋飛架南北，天塹變通途，從此‘南通就好通’了?！?/span>
暢通的不只是路，還有人流、物流、信息流。大橋促進(jìn)了要素資源快速流動(dòng)，對加速長(cháng)江沿線(xiàn)各類(lèi)要素集聚、優(yōu)化提升要素配置效率，“強鏈補鏈”和產(chǎn)業(yè)結構重塑具有積極推動(dòng)作用。
“橋”見(jiàn)民生之便
這些“家門(mén)口”的大橋帶來(lái)的便利，個(gè)人體感就更明顯了。
“楊泗港長(cháng)江大橋對我的家庭來(lái)講，是一座連心橋?！遍h鳴笑道，他們家在橋南，親家在橋北，有了這個(gè)橋方便太多了，之前兩家串門(mén)要繞一大圈?！叭缃裰恍?1分鐘就可以通過(guò)大橋，以往可能需要30分鐘以上?！?/span>
△楊泗港長(cháng)江大橋
方便，便捷。這是閔鳴的感受，也是無(wú)數生活在長(cháng)江兩岸的人們共同的感受。
長(cháng)江大橋作為重要的過(guò)江通道，極大地縮短了兩岸居民的通勤時(shí)間，還能分流其他過(guò)江通道的車(chē)流量，緩解交通擁堵，提升出行體驗。
一座座長(cháng)江大橋的修建，給出了江岸百姓出行的最優(yōu)解，也成了百姓的致富橋。
比如，秭歸長(cháng)江大橋的通車(chē)，將長(cháng)江三峽、神農架、武當山、恩施、張家界、西安六大旅游區連成一體，促進(jìn)湖北文旅發(fā)展的同時(shí)，還帶動(dòng)了秭歸縣歸州鎮香溪村致富。
△秭歸長(cháng)江大橋
臍橙樹(shù)大多種在三峽兩岸，2019年以前，臍橙出山只能靠人背，賣(mài)不上價(jià)。2019年9月，秭歸長(cháng)江大橋建成后，臍橙運輸方便了很多，只需一天，臍橙就能從樹(shù)上到達消費者手中。臍橙售價(jià)每斤提高了1元，當地農民每年增收達400萬(wàn)元。
曾經(jīng)滄海千層浪，敢架江河萬(wàn)里橋。
這背后是中國橋梁建設者75年來(lái)不怕困難、勇于挑戰、精益求精的工匠精神。
“我們提出過(guò)一個(gè)口號：質(zhì)量終身制。從上班第一天，我師父就跟我強調質(zhì)量控制：東西不合格，堅決不能通過(guò)。”談到建橋過(guò)程的精細程度與不易，潘萌反復強調“要嚴格把控質(zhì)量，要對得起自己的良心?！?/span>
“我自己帶徒弟時(shí)，也是這樣跟他們講的。保證質(zhì)量不出問(wèn)題，是最基本的要求，但這還遠遠不夠，還要有精益求精的工匠精神。比如我們在調整大橋高程線(xiàn)形時(shí)，規范要求可能是20厘米內，但我們會(huì )努力把它調到10厘米以?xún)??！?/span>
△猜猜這是哪座長(cháng)江大橋（提示：在武漢）
潘萌感慨，正因為幾十年來(lái)，一代又一代的橋梁建設者都是這樣做的，我們的橋梁建設才能從學(xué)習追趕走到世界領(lǐng)先水平?！拔磥?lái)橋梁的跨度會(huì )越來(lái)越大，一些跨海大橋面臨的施工環(huán)境會(huì )越來(lái)越復雜，這些難題都需要我們不斷在鉆研創(chuàng )新中破解?！?/span>
鉆研創(chuàng )新，工匠精神。
這些又何嘗不是新中國成立75年來(lái)，我國橋梁建設、社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展發(fā)生翻天巨變的內生動(dòng)力之一呢？
你都去過(guò)哪些長(cháng)江大橋打卡？
讓你印象最深的是哪座？
你心中是否也有一座“連心橋”？
總監制丨閆帥南
監制丨李浙
主編丨王興棟
記者丨史萌 金珠
撰稿丨史萌
校對丨高少卓
特別鳴謝丨中鐵大橋局
