春節假期，多地鐵路工程建設“不停工”。建設者們堅守崗位、干勁十足，搶抓施工進(jìn)度，確保工程建設優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)。
在重慶，西渝高鐵康渝段鐵峰山隧道工地上，中鐵十一局建設者同步推進(jìn)隧道進(jìn)出口、斜井等六個(gè)作業(yè)面施工，確保隧道順利穿越滑坡、巖溶等不良地質(zhì)。鐵峰山隧道全長(cháng)14781米，是西渝高鐵康渝段全線(xiàn)最長(cháng)隧道和重難點(diǎn)控制性工程。截至目前，鐵峰山隧道累計掘進(jìn)已突破5700米。
圖為鐵峰山隧道施工現場(chǎng)。（中鐵十一局供圖）
作為“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道和包（銀）海通道的重要組成部分，西渝高鐵康渝段建成通車(chē)后，將進(jìn)一步完善中西部地區路網(wǎng)結構，助力城鄉融合和區域協(xié)調發(fā)展。
在陜西，由中鐵二十局承建的西十高鐵南秦河特大橋施工現場(chǎng)，20余名建設者有條不紊地進(jìn)行大橋養護工作。南秦河特大橋是全線(xiàn)唯一一座跨越縣道、省道、國道及河流的橋梁。隨著(zhù)春節前大橋順利合龍，工程即將進(jìn)入橋面系及無(wú)砟軌道施工階段。
西十高鐵全長(cháng)約255.7公里，建成通車(chē)后，西安至十堰將實(shí)現1小時(shí)內到達，對助力秦巴山區鄉村振興、推動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟社會(huì )高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
數百公里之外，延榆高鐵九里山隧道建設也迎來(lái)了新進(jìn)展。據中鐵十四局項目負責人賈克寶介紹，九里山隧道全長(cháng)約9.3公里，已經(jīng)全面進(jìn)入正洞施工。全隧位于黃土梁峁溝壑區，存在淺埋、偏壓等不良地質(zhì)條件，為全線(xiàn)重難點(diǎn)控制性工程。
圖為九里山隧道施工現場(chǎng)。（中鐵十四局供圖）
延（安）榆（林）高鐵是“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包（銀）海通道及陜西“米”字形高鐵網(wǎng)的重要組成部分，建成后將結束榆林地區不通高鐵的歷史，實(shí)現陜西“市市通高鐵”目標。
在湖北，合武高鐵跨G42滬蓉高速特大橋施工現場(chǎng)，100余名中鐵十九局建設者搶抓進(jìn)度，同時(shí)推進(jìn)特大橋連續梁、橋墩墩身和路基施工?？鏕42滬蓉高速特大橋全長(cháng)超過(guò)3公里，是全線(xiàn)重點(diǎn)工程，其連續梁跨越運營(yíng)中的滬蓉高速公路，主跨達100米，施工最小凈空僅為7.5米。
合武高鐵起自安徽省合肥市，終至湖北省武漢市，是“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。線(xiàn)路建成后，長(cháng)江中游和長(cháng)三角之間將新增一條快速通道。
在湖南，邵永高鐵重難點(diǎn)工程跨蘆洪江特大橋施工現場(chǎng)，50余名中鐵二十五局建設者堅守一線(xiàn)，加快建設進(jìn)度。據中鐵二十五局項目技術(shù)負責人蔡定男介紹，目前，特大橋上跨永零高速136米連續梁主墩承臺已完成澆筑，力爭3月完成橋梁下部結構施工。
全長(cháng)約96公里的邵永高鐵，北連婁底至邵陽(yáng)鐵路，南接衡陽(yáng)至柳州鐵路，是湖南最大在建鐵路項目。
在四川，隨著(zhù)跨達開(kāi)快速公路和跨明月江的兩座連續梁在春節期間相繼合龍，由中鐵十八局承建的成達萬(wàn)高鐵亭子鎮明月江特大橋即將進(jìn)入架梁建設階段。大橋全長(cháng)約1277米，跨越既有鐵路、河流和道路，施工風(fēng)險大、安全要求高。成達萬(wàn)高鐵建成通車(chē)后，將與成渝、渝萬(wàn)、渝貴等多條高鐵相連，為推動(dòng)成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設提供堅實(shí)運能保障。
圖為亭子鎮明月江特大橋施工現場(chǎng)。（中鐵十八局供圖）
在云南，渝昆高鐵云南段青草山隧道建設正酣。青草山隧道下穿既有昆明南站至昆明南動(dòng)車(chē)所鐵路路基段，地質(zhì)條件復雜。據中鐵二十四局項目負責人介紹，青草山隧道掘進(jìn)已進(jìn)入最后沖刺階段，隧道整體工程量已完成約90%，預計今年3月可實(shí)現貫通。渝昆高鐵建成后，重慶至昆明將新增一條高鐵大通道，兩地通行時(shí)間將縮短至2小時(shí)左右。
在浙江，杭州至德清市域鐵路工地上，“舞陽(yáng)號”盾構機正持續掘進(jìn)施工，全力沖刺區間盾構施工“百環(huán)驗收”目標?！霸搮^間線(xiàn)路及周邊工程位于長(cháng)三角地區軟土地層，在軟弱地基上開(kāi)展盾構施工，就像在豆腐上打洞一般，安全風(fēng)險很高?！敝需F十六局項目負責人張懷鵬說(shuō)。春節假期，他選擇與盾構施工班組同事們一同值守現場(chǎng)，確保全線(xiàn)最后一個(gè)盾構區間施工安全平穩推進(jìn)。
圖為中鐵十六局項目現場(chǎng)技術(shù)人員瞿平在檢查盾構機電路。（中鐵十六局供圖）
在廣東，廣湛高鐵珠三角樞紐機場(chǎng)段現場(chǎng)一片繁忙。廣湛高鐵機場(chǎng)段以“三隧四洞”的形式下穿規劃中的珠三角樞紐機場(chǎng)，擁有國內罕見(jiàn)的長(cháng)大明挖隧道群，其中由中鐵十七局承建的隧道群全長(cháng)1500米。春節假期，建設團隊正在緊鑼密鼓地進(jìn)行隧道襯砌澆筑、機場(chǎng)場(chǎng)坪土石方填筑等相關(guān)工作，確保隧道群早日貫通。廣湛高鐵建成通車(chē)后，將大幅縮短廣州至湛江通勤時(shí)間，改善粵西地區群眾出行條件。
同在華南，廣東省自主投資建設管理的首條350公里時(shí)速高鐵——珠肇高鐵施工也在快速推進(jìn)。在全線(xiàn)最長(cháng)隧道將軍嶺隧道工地上，中鐵二十二局建設者忙碌穿梭，力爭完成進(jìn)口段24米襯砌施工和五級圍巖開(kāi)挖支護，為節后大干奠定基礎。珠肇高鐵連接珠海、江門(mén)、佛山和肇慶，是粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃的重要組成部分。（記者樊曦、謝?，帲?
